Она состоит (рис. 60) из источников тока (аккумуляторная батарея и генератор), включателя зажигания, катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, свечей зажигания, проводов низкого и высокого напряжения.

Монтажный блок является узлом, объединяющим всю электропроводку автомобиля, в том числе и систему зажигания, посредством разъемов Ш1 и Ш8.

Датчик-распределитель (рис. 61) четырехискровой, выдает управляющие импульсы тока низкого напряжения и распределяет по свечам импульсы тока высокого напряжения, получает привод через муфту от заднего конца распределительного вала.

Он состоит из датчика-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Отличается от распределителей зажигания, рассмотренных ранее, отсутствием контактного прерывателя, который заменен бесконтактным датчиком.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. Электронно-механическое устройство датчика при включенном зажигании включателем (см. рис. 60) и вращающемся коленчатом вале двигателя выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения от катушки зажигания по проводу (см. рис. 61) и далее через угольный контакт на токоразносную пластину ротора, боковую клемму крышки и по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный резистор, на соответствующую свечу (см. рис. 60) зажигания и осуществляет воспламенение рабочей смеси в цилиндре.

Центробежный регулятор опережения зажигания на автомобиле ВАЗ-2108 состоит из приводного валика датчика-распределителя с ведущей пластиной, грузиков, установленных на осях, и ведомой пластины с оттяжными пружинами (рис. 62). С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и соответственно приводного валика грузики под действием центробежных сил поворачиваются на cвоих осях, преодолевая упругость пружин.

При этом они упираются в ведомую пластину и поворачивают ее вместе с экраном, приклепанным к втулке пластины (см. рис. 61), в направлении вращения приводного валика на определенный угол. В результате этого датчик будет выдавать импульсы тока высокого напряжения раньше, т. е. с увеличением угла опережения зажигания.

При снижении частоты вращения коленчатого вала центробежные силы уменьшаются и пружины поворачивают ведомую пластину с экраном в обратную сторону, уменьшая угол опережения зажигания.

Вакуумный регулятор опережения зажигания (см. рис. 61) устроен аналогично рассмотренному в контактной системе зажигания. Он соединен тягой диафрагмы с опорной пластиной датчика.

При малой нагрузке на двигатель тяга перемещаясь, поворачивает опорную пластину датчика против направления вращения приводного валика датчика-распределителя, увеличивая опережение зажигания.

По мере увеличения нагрузки пружина через тягу поворачивает опорную пластину в направлении вращения приводного валика — опережение зажигания уменьшается.

Рассмотренная система зажигания по сравнению с контактной системой обеспечивает высокое напряжение во вторичной цепи независимо от частоты вращения коленчатого вала, а поэтому более надежна в работе и облегчает пуск холодного двигателя.