Процесс распыления жидкого топлива и смешивания его с воздухом называется карбюрацией, а прибор, в котором совершается этот процесс, — карбюратором.

Горючая смесь, приготовленная в карбюраторе, попадая в цилиндр двигателя, смешивается там с остаточными отработавшими газами и образует рабочую смесь. В зависимости от соотношения бензина и воздуха различают следующие горючие смеси.

Нормальная горючая смесь состоит из 1 кг бензина и 15 кг воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания бензина.

Обедненная горючая смесь содержит на 1 кг бензина от 15 до 17 кг воздуха.

Бедная горючая смесь имеет в своем составе свыше 17 кг воздуха на 1 кг бензина.

Обогащенная горючая смесь содержит от 13 до 15 кг воздуха на 1 кг бензина.

Богатая горючая смесь на 1 кг бензина содержит менее 13 кг воздуха.

Для работы двигателя на разных режимах необходимо иметь различный состав горючей смеси.

При пуске холодного двигателя горючая смесь, приготовляемая в карбюраторе, должна быть богатой, так как к моменту воспламенения часть паров бензина конденсируется, осаждаясь на холодных стенках впускного трубопровода и цилиндров, и состав рабочей смеси оказывается наилучшим для воспламенения от искры, появляющейся между электродами свечи зажигания.

На холостом ходу для устойчивой работы двигателя горючая смесь должна быть обогащенной. Объясняется это, во-первых, тем, что дроссельные заслонки в карбюраторе прикрыты и в цилиндры поступает мало горючей смеси, а во-вторых, наличием в них большего количества остаточных отработавших газов. Образующаяся в таких условиях рабочая смесь будет гореть медленно и для ускорения сгорания ее необходимо обогащать.

При эксплуатации автомобиля в зависимости от дорожных и других условий двигатель работает на разных, часто меняющихся режимах и с разными нагрузками. Нагрузка у карбюраторного двигателя характеризуется степенью открытия дроссельных заслонок: чем больше открыты заслонки, тем при одной и той же частоте вращения коленчатого вала больше нагрузка. При одном и том же положении дроссельных заслонок частота вращения коленчатого вала может как уменьшаться (преодоление крутого подъема), так и увеличиваться (движение под уклон).

При средней нагрузке, когда от двигателя не требуется полной мощности, в целях обеспечения экономичной работы двигателя горючая смесь должна быть обедненной.

На полной нагрузке, когда двигатель должен развивать максимальный крутящий момент, горючая смесь должна быть несколько обогащенной. Эта смесь обладает наибольшей скоростью сгорания и обеспечивает получение максимальной мощности двигателя.

При резком увеличении нагрузки (разгон) горючая смесь кратковременно должна также обогащаться.

Простейший карбюратор состоит из поплавковой (рис. 43) и смесительной  камер. В поплавковой камере помещается латунный или пластмассовый поплавок, укрепленный шарнирно на оси, и игольчатый клапан. В смесительной камере расположены диффузор с распылителем и дроссельная заслонка.

Жиклер представляет собой резьбовую пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества топлива в единицу времени.

При работе двигателя, когда поршень движется от ВМТ к НМТ и впускной клапан открыт (такт впуска), в цилиндре, впускном трубопроводе и смесительной камере карбюратора создается разрежение. Под действием разности давлений в поплавковой и смесительной камерах карбюратора из распылителя вытекает бензин. Одновременно через смесительную камеру проходит поток воздуха, скорость которого в суженной части диффузора у отверстия распылителя наибольшая и достигает 50... 150 м/с. Капельки бензина, попадая в движущуюся с такой скоростью струю воздуха, размельчаются, испаряются и, смешиваясь с воздухом, образуют горючую смесь. Такой способ образования горючей смеси называется пульверизационным.

По мере расхода бензина из поплавковой камеры поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие, и бензин заполняет поплавковую камеру, поддерживая в ней постоянный уровень. При этом поддерживается постоянный уровень бензина и в распылителе, в котором он при неработающем двигателе должен быть на 1 ... 1,5 мм ниже верхнего края.

По мере открытия дроссельной заслонки за счет большего наполнения цилиндра горючей смесью возрастает скорость сгорания рабочей смеси и давление газов, в результате чего растет частота вращения коленчатого вала двигателя. При этом увеличивается разрежение в смесительной камере карбюратора и скорость воздуха, проходящего через диффузор, вследствие чего растет скорость истечения бензина из распылителя и количество воздуха, проходящего через диффузор.

Однако количество вытекающего из распылителя бензина нарастает быстрее, вследствие чего соотношение бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сторону ее обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером обеспечивает необходимый состав горючей смеси только при определенных частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель.

Учитывая, что при движении автомобиля нагрузка на двигатель и частота вращения коленчатого вала постоянно меняются, необходимо соответственно изменять и состав горючей смеси. Это достигается введением в простейший карбюратор дополнительных систем и устройств, которыми являются: главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер мощностных режимов, ускорительный насос, эконостат, переходная система, система пуска, экономайзер принудительного холостого хода.

Назначение, устройство и принцип действия основных систем карбюраторов дается ниже.

Главная дозирующая система обеспечивает приготовление обедненной горючей смеси постоянного состава при работе двигателя на средних нагрузках. В карбюраторах изучаемых автомобилей применяется главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива. Она состоит из эмульсионного колодца, топливного (рис. 44, а) и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки, распылителя, диффузора и дроссельной заслонки.

Во время работы двигателя по мере открытия дроссельной заслонки увеличивается разрежение в диффузоре и скорость истечения топлива из распылителя, но обогащения горючей смеси не происходит, так как в это время через воздушный жиклер и отверстия эмульсионной трубки в распылитель начнет поступать больше воздуха, который уменьшает разрежение в зоне топливного жиклера и тормозит тем самым поступление топлива.

Из распылителя при этом поступает смесь воздуха с топливом (эмульсия), что при условии правильного подбора диаметров отверстий воздушного и топливного жиклеров обеспечивает получение экономичной обедненной смеси примерно постоянного состава.

Система холостого хода служит для приготовления и подачи обогащенной горючей смеси в целях обеспечения устойчивой работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала. Она состоит из топливного  (рис. 44, б) и воздушного жиклеров, эмульсионного канала для поступления топлива и воздуха, двух отверстий  для выхода воздуха и эмульсии в смесительную камеру и регулировочного винта.

На холостом ходу под действием большого разрежения за дроссельной заслонкой топливо через жиклер поступает в эмульсионный канал, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер а также через верхнее отверстие, расположенное выше дроссельной заслонки, образуя эмульсию. Полученная эмульсия выходит через нижнее отверстие в задроссельное пространство, обеспечивая нормальную работу двигателя. Количество поступающей эмульсии регулируется винтом.

Переходная система служит для постепенного увеличения подачи топлива в целях плавного перехода от режима холостого хода к работе двигателя на средних нагрузках, когда начинает действовать главная дозирующая система. Она включает в себя расположенное над прикрытой дроссельной заслонкой верхнее отверстие и элементы системы холостого хода (см. рис. 44, б).

Вначале открытия дроссельной заслонки при переходе на режим частичной нагрузки верхнее отверстие попадает в зону большего разрежения и через него начинает поступать дополнительное количество эмульсии, что компенсирует увеличение поступающего в смесительную камеру воздуха через диффузор и обеспечивает плавное вступление в работу главной дозирующей системы без провалов.

В двухкамерных карбюраторах автомобилей ВАЗ и «Москвич», кроме того, во вторичной камере имеется самостоятельная переходная система, состоящая из топливного и воздушного жиклеров, эмульсионного канала и отверстий выше дроссельной заслонки (см. рис. 45).

Экономайзер мощностных режимов служит для обогащения горючей смеси с целью получения от двигателя полной мощности. Экономайзер мощностных режимов с механическим приводом состоит из колодца, сообщающегося с поплавковой камерой, в котором помещаются шток (рис. 44, в) и клапан. Привод экономайзера осуществляется от дроссельной заслонки при помощи рычага и тяги с планкой. При открытии дроссельной заслонки более чем на 3/4 (полная нагрузка) приводной рычаг через тягу и планку опускает вниз шток, который открывает клапан, и из колодца экономайзера через жиклер и распылитель в смесительную камеру карбюратора поступает дополнительное топливо, обогащая горючую смесь.

?Экономайзер мощностных режимов с пневматическим диафрагменным приводом включается в работу при определенном положении дроссельной заслонки, когда разрежение за дроссельной заслонкой достигает определенной величины. При закрытой дроссельной заслонке под действием разрежения, передаваемого через канал, диафрагма удерживается в таком положении, при котором шариковый клапан закрыт (рис. 44, г).

По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в канале уменьшается, под действием пружины диафрагма открывает шариковый клапан. В этом случае помимо жиклера в распылитель главной дозирующей системы из поплавковой камеры через открытый клапан, жиклер экономайзера по каналу будет поступать дополнительное количество топлива, необходимое для обогащения горючей смеси при работе двигателя на больших нагрузках.

Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, что улучшает приемистость автомобиля (ускоряет разгон). Ускорительный насос состоит из колодца (рис. 44, д), поршня 26 со штоком, обратного и нагнетательного  клапанов, жиклера и привода. При резком открытии дроссельной заслонки  под действием рычага, тяги и планки поршень в колодце быстро перемещается вниз, вызывая резкое возрастание давления топлива в колодце; обратный клапан закрывается, а нагнетательный — открывается, и порция топлива через жиклер распылителя впрыскивается в смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

При плавном открытии дроссельной заслонки обратный клапан остается открытым, и часть топлива из колодца через этот клапан вытесняется обратно в поплавковую камеру. Кроме поршневого привода ускорительного насоса в карбюраторах применяют также насос диафрагменного типа с приводом от кулачка оси дроссельной заслонки.

Система пуска служит для обогащения горючей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. Она состоит из воздушной заслонки и устройства, автоматически обеспечивающего поступление необходимого количества воздуха для образования нужного состава горючей смеси. Одним из простейших устройств является автоматический клапан (рис. 44, д), открывающийся под действием разрежения при закрытой воздушной заслонке и пропускающий некоторое, количество воздуха.

В большинстве современных карбюраторов применяется диафрагменное автоматическое пусковое устройство, которое за счет разрежения приоткрывает закрытую при пуске двигателя воздушную заслонку для того, чтобы не произошло переобогащения горючей смеси при прогреве двигателя на холостом ходу. Закрытие и полное открытие воздушной заслонки во всех карбюраторах осуществляется механическим ручным приводом из салона кузова. Кроме рассмотренных выше основных систем в карбюраторе имеются еще следующие дополнительные устройства.

Эконостат, который находится во вторичной камере карбюратора и служит для обогащения горючей смеси на полной нагрузке при средней и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Экономайзер принудительного холостого хода, который обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов во время торможения автомобиля двигателем при переключении передач, а также движения под уклон с включенной передачей.

Совместную работу приведенных выше систем и устройств рассмотрим на примере карбюратора автомобиля ВАЗ-2105.

Карбюратор ДААЗ-2105 «Озон» (рис. 45) двухкамерный. Дроссельная заслонка первичной камеры открывается механическим приводом путем нажатия на педаль привода управления карбюратором. Во вторичной камере дроссельная заслонка открывается автоматически от пневмопривода под действием разрежения в смесительных камерах.

В первичной смесительной камере I имеются главная дозирующая система, малый и большой диффузоры, золотниковое устройство системы вентиляции картера, автоматическое пусковое устройство, воздушная заслонка, автономная система холостого хода, экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и дроссельная заслонка.

Во вторичной камере II помещаются также два диффузора, главная дозирующая система, переходная система, эконостат и дроссельная заслонка с пневматическим приводом.

Поплавковая камера балансированная, располагается впереди (по ходу автомобиля), что препятствует переобогащению горючей смеси при торможении и способствует повышению уровня топлива в распылителях при движении на подъем, вызывая некоторое обогащение горючей смеси и увеличение мощности двигателя.

Топливо подается через штуцер в фильтр и далее через игольчатый клапан  в поплавковую камеру. Шарик демпфера игольчатого клапана обеспечивает постоянство уровня топлива при движении по неровностям дороги.

Главные дозирующие системы включают в себя главные топливные жиклеры, колодцы с эмульсионными трубками, главные воздушные жиклеры, малые диффузоры с распылителями.

При открытии дроссельной заслонки первичной камеры разрежение в распылителе увеличивается, топливо в колодце поднимается и при достижении нижних отверстий эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим через воздушный жиклер, и направляется через распылитель в смесительную камеру.

Верхняя полость диафрагменного пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры соединена воздушными каналами с узкой частью больших диффузоров первичной и вторичной камер через жиклеры.

При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в жиклерах диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток вверх и, воздействуя на рычаг, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры.

Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры автоматически регулирует положение заслонки в зависимости от скоростного режима работы двигателя. При полностью открытой дроссельной заслонке первичной камеры с увеличением нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в смесительных камерах уменьшаются. Заслонка вторичной камеры прикрывается. Основной поток будет проходить через первичную камеру, улучшая распыление топлива.

Переходная система вступает в работу в начале открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. В это время создается большое разрежение в зоне отверстий, за счет чего из эмульсионного колодца по каналу через топливный жиклер переходной системы начинает поступать топливо, а через жиклер — воздух. Образующаяся при этом эмульсия по каналу и через отверстия поступает в задроссельное пространство и обогащает горючую смесь, что обеспечивает плавность перехода к большим нагрузкам.

Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода совмещены в одну общую систему и включают в себя топливный и воздушный жиклеры, топливный и эмульсионный каналы, экономайзер с диафрагмой и иглой, регулировочные винты качества и количества  горючей смеси, отверстия поступления воздуха и эмульсии, пневмоклапан, управляемый электронным блоком и микровыключателем, шланги, соединяющие клапан с экономайзером и впускным трубопроводом и микровыключатель.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка первичной камеры закрыта, пневмоклапан открыт, разрежение во впускном трубопроводе передается по шлангам в полость диафрагмы экономайзера и игла экономайзера вместе с диафрагмой оттягивается назад, открывая отверстия под дроссельной заслонкой.

Разрежение из-под дроссельной заслонки 38 передается через это отверстие по эмульсионным каналам к топливному жиклеру холостого хода. Топливо под действием разрежения проходит топливный жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода, проходит по эмульсионному каналу, где к нему вновь подмешивается воздух через отверстие над дроссельной заслонкой. Далее эмульсия проходит под регулировочный винт качества смеси и через жиклер под иглу экономайзера и за дроссельную заслонку. Отверстия над дроссельной заслонкой обеспечивают плавность перехода работы двигателя при открытии дроссельной заслонки.

На принудительном холостом ходу, составляющим при эксплуатации автомобиля 25 ... 30% времени работы двигателя и возникающим во время торможения двигателем (при переключении передач, движении под уклон с включенной передачей), когда дроссельные заслонки закрыты, происходит принудительное поддержание повышенной частоты вращения коленчатого вала двигателя за счет кинетической энергии автомобиля.

При работе в таком режиме в цилиндрах двигателя увеличивается количество остаточных газов, ухудшается их наполнение свежей горючей смесью, получаемая рабочая смесь выходит за пределы воспламеняемости и увеличивается выброс в атмосферу несгоревшего и неполностью сгоревшего топлива, а в составе отработавших газов увеличивается содержание токсичных веществ (СО). Этот недостаток устраняется с помощью экономайзера принудительного холостого хода, принцип работы которого состоит в следующем.

При пуске двигателя электронный блок управления замыкает цепь питания пневмоклапана и открывает его, обеспечивая доступ разрежению из впускного трубопровода через шланги к диафрагме экономайзера с иглой, которая, перемещаясь под действием разрежения, открывает отверстие для подачи эмульсии из системы холостого хода.

При движении в режиме принудительного холостого хода дроссельная заслонка закрыта и с увеличением частоты вращения коленчатого вала свыше 1600... 1680 мин^-1 электронный блок управления отключается и пневмоклапан перекрывает доступ разрежению к диафрагме экономайзера, которая, перемещаясь вместе с иглой, закрывает отверстие и подача эмульсии из системы холостого хода прекращается.

При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1200 ... 1260 мин^-1 электронный блок управления воздействует на пневмоклапан, который с помощью диафрагмы открывает иглу, и поступает эмульсия — двигатель начинает снова работать. Таким путем за счет периодического отключения подачи эмульсии снижаются токсичность и расход топлива.

Для того чтобы пневмоклапан во время работы двигателя под нагрузкой не закрывался при повышении частоты вращения коленчатого вала и отключении электронного блока управления, на карбюраторе устанавливается микровыключатель, который при открытии дроссельной заслонки замыкает цепь питания пневмоклапана и удерживает его в открытом положении независимо от частоты вращения коленчатого вала.

При пуске и прогреве холодного двигателя, когда вытягивается кнопка ручного управления воздушной заслонкой, воздушная заслонка пускового устройства закрывается, а дроссельная заслонка приоткрывается, что обеспечивает подачу топлива из главной дозирующей системы холостого хода. При появлении вспышек и работе холодного двигателя разрежение во впускном тракте увеличивается и по каналам передается в полость диафрагмы автоматического пускового устройства.

Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается вправо и при помощи штока и тяги приоткрывает воздушную заслонку, пропуская необходимое количество воздуха в смесительную камеру. Таким образом почти полностью исключается опасность остановки двигателя из-за переобогащения горючей смеси. Величина хода тяги может регулироваться ее прогибанием или винтом пускового устройства, закрытым заглушкой.

При выворачивании винта давление на диафрагму ослабляется и при том же разрежении в задроссельном пространстве воздушная заслонка будет открываться больше, обедняя горючую смесь. Оптимальное положение воздушной заслонки должно образовывать щель между ее верхней кромкой и впускным патрубком при прогреве холодного двигателя с вытянутым ручным приводом 6 ... 8 мм (проверяются круглым щупом).

Эконостат включен во вторичную камеру, он вступает в работу при полностью открытых дроссельных заслонках на режиме, близком к полной нагрузке.

При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в малом диффузоре и распылителе эконостата, топливо из поплавковой камеры поступает по каналу через жиклер эконостата в каналы крышки поплавковой камеры. Через воздушный жиклер эконостата к топливу подмешивается воздух. Эмульсия поступает далее по каналу через эмульсионный жиклер эконостата в распылитель и смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

Ускорительный насос диафрагменного типа, с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Его назначение — обогащать горючую смесь при резком открытии дроссельной заслонки, обеспечивая двигателю высокую приемистость.

В момент резкого открытия дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг и через пружину в толкателе воздействует на диафрагму, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Под давлением диафрагмы топливо по каналу через нагнетательный клапан и распылитель впрыскивается в первичную камеру. При этом часть топлива через перепускной жиклер поступает обратно в поплавковую камеру.

Обратный ход диафрагмы происходит под действием возвратной пружины, при этом топливо из поплавковой камеры засасывается в насос через жиклер и впускной клапан. При плавном открытии дроссельной заслонки все топливо возвращается обратно в поплавковую камеру через жиклер. Профиль кулачка привода ускорительного насоса обеспечивает двойной впрыск, при этом второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Карбюратор автомобиля ВАЗ-2108 в отличие от рассмотренного ДААЗ-2105 имеет некоторые конструктивные особенности. В нем обе дроссельные заслонки открываются последовательно общим механическим рычажным приводом от педали привода управления карбюратором.

В карбюраторе введен диафрагменный экономайзер (рис. 46) мощности ых режимов, который при значительном открытии дроссельных заслонок подает диафрагмой через жиклер дополнительное топливо в колодец распылителя главной дозирующей системы первичной камеры, чем способствует обогащению горючей смеси. В связи с тем что поплавковая камера охватывает смесительные камеры с обеих сторон, в ней устанавливается пластмассовый двойной поплавок с общим кронштейном закрытия игольчатого клапана.

Такая конструкция обеспечивает нормальный уровень топлива и подачу его в эмульсионные колодцы главных дозирующих систем при значительных наклонах автомобиля.

В карбюраторе имеется специальная система снижения токсичности отработавших газов и уменьшения расхода топлива на определенных режимах работы двигателя (рис. 47). В данную систему входят бесконтактная система зажигания, система управления экономайзером холостого хода (ЭПХХ) и карбюратор.

При включении зажигания включателем перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт, контактируя с рычагом привода дроссельных заслонок, замыкает цепь между клеммой № 5 электронного блока управления и корпусом автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан экономайзера принудительного холостого хода и открывает топливный жиклер системы холостого хода.

При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан 6 получает питание от блока управления.

При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) рычаг упирается в упорный винт и шунтирует клемму № 5 на корпус автомобиля. Питание на электромагнитный клапан 6 отключается, и игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу топлива.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1650 мин^-1 включается блок управления 12 и на электромагнитный клапан 6 вновь подается напряжение, открывается топливный жиклер, начинается подача смеси из системы холостого хода и двигатель снова работает.

Техническое обслуживание данной системы должно проводиться только на станции технического обслуживания.

На автомобиле «Москвич-2140» устанавливается карбюратор ДААЗ-2140, унифицированный с карбюратором автомобиля ВАЗ2105 (см. рис. 45).

На автомобилях ЗАЗ-968М применяются однокамерные карбюраторы К-133 и К-133А, которые отличаются между собой конструкцией смесительной камеры и системой холостого хода.

Стояночная разбалансировка поплавковой камеры осуществляется клапаном, имеющим механическую связь с дроссельной заслонкой (рис. 48, б).

Суть разбалансировки заключается в следующем. Поплавковая камера в карбюраторах балансированная. Это значит, что она не сообщается с атмосферой, а при помощи канала (см. рис. 44, а) соединяется с воздушным патрубком карбюратора над воздушной заслонкой.

Однако при таком устройстве во время работы с прикрытой дроссельной заслонкой на холостом ходу и при остановленном двигателе пары бензина из поплавковой камеры будут заполнять пространство впускного трубопровода и смесительной камеры карбюратора, что затруднит последующий пуск горячего двигателя из-за переобогащения горючей смеси. Для устранения этого недостатка в карбюраторе предусмотрено специальное устройство разбалансировки в виде клапана, сообщающего поплавковую камеру непосредственно с атмосферой при работе на холостом ходу и неработающем двигателе, т. е. при закрытой дроссельной заслонке.

Привод ускорительного насоса и экономайзера мощностных режимов конструктивно объединен и осуществляется от рычага, закрепленного на оси дроссельной заслонки через шток (см. рис. 48).

Полуавтоматическая воздушная заслонка с ручным приводом от кнопки, расположенной в полу салона кузова, обеспечивает надежный пуск и прогрев двигателя. Это достигается тем, что она имеет специальную форму (см. рис. 48, б) и устанавливается несимметрично относительно потока воздуха на обе ее стороны, что позволяет ей автоматически приоткрываться потоком воздуха на величину, не допускающую переобогащения горючей смеси.

Карбюратор К-133А имеет автономную систему холостого хода, не связанную механически с дроссельной заслонкой (рис. 48, а). В ней размещаются два регулировочных винта: один количества горючей смеси (при завертывании частота вращения коленчатого вала уменьшается, а при отвертывании увеличивается), второй качества горючей смеси (токсичности). Он окрашен в красный цвет и регулируется с использованием специальных приборов только на станции технического обслуживания.

У карбюратора К- 133 на корпусе смесительной камеры установлен экономайзер принудительного холостого хода, электронный блок управления, микровыключатель, пневмоклапан, электропровода и шланги. При этом используется катушка и прерыватель зажигания (рис. 48, б).

Экономайзер является основным регулирующим элементом, которым управляет разрежение во впускном трубопроводе, соединенном с полостью над диафрагмой через пневмоклапан.

Микровыключатель укреплен со стороны привода дроссельной заслонки на винтах, позволяющих регулировать его положение.

Пневмоклапан служит для включения и отключения подачи разрежения к диафрагме иглы экономайзера. Он прикреплен к кузову справа от катушки зажигания.

Электронный блок управляет работой пневмоклапана в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и располагается на стенке моторного отсека.

Работа системы экономайзера принудительного холостого хода в принципе осуществляется так же, как и в карбюраторе автомобиля ВАЗ-2105 (см. рис. 45 и описание).