Признаками неисправностей жидкостной системы охлаждения являются: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя.

Подтекание жидкости может происходить через неплотности в соединениях шлангов с патрубками и фланцев, трещины в бачках и сердцевине радиатора, неисправные или плохо закрывающиеся спускные пробки, а также через контрольное отверстие центробежного насоса. При этом возникает необходимость частой доливки охлаждающей жидкости, на месте стоянки образуются мокрые пятна. Для устранения течи через неплотности в соединении шлангов надо подтянуть стяжные хомутики. Течь через неплотности во фланцах патрубков устраняется подтягиванием болтов и гаек крепления. В случае подтекания жидкости через дренажное отверстие корпуса водяного насоса необходимо заменить изношенные детали самоуплотняющего сальника.

Если небольшое подтекание из дренажного отверстия обнаружено в период обкатки двигателя, то это может являться результатом незаконченной приработки деталей уплотнителя, и принимать меры к устранению течи пока нет необходимости. Подтекание жидкости через трещины в бачках и сердцевине радиатора устраняется запаиванием (заклеиванием) поврежденных мест.

Перегрев двигателя характеризуется повышенной температурой и возможным закипанием охлаждающей жидкости. Возникает он вследствие недостаточного уровня охлаждающей жидкости, пробуксовки или обрыва ремня привода вентилятора (на двигателе ВАЗ-2108 не включается электровентилятор), засорения проходов в сердцевине радиатора, поломки крыльчатки центробежного насоса, неисправности термостата (не открывается основной клапан и циркуляция жидкости через радиатор не происходит), большого отложения накипи в рубашке охлаждения и радиаторе.

Перегрев двигателя может быть вызван также неисправностями систем питания и зажигания. При перегреве происходит потеря мощности двигателя вследствие ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, а также выгорание масла, что приводит к усиленному износу поршневой группы и цилиндров. При длительной работе с повышенной температурой возможно заклинивание поршней в цилиндрах и выход двигателя из строя, поэтому при первых же признаках перегрева необходимо принимать меры к устранению неисправностей.

Для проверки состояния термостата непосредственно на автомобиле необходимо пустить двигатель и ощупать рукой нижний бачок (на двигателе ВАЗ-2108 нижний патрубок) радиатора. При исправном термостате бачок начинает прогреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 80...90° С (на автомобилях ВАЗ стрелка указателя температуры находится на расстоянии 3...4 мм от красной зоны шкалы, на автомобиле «Москвич» стрелка должна располагаться между делениями 80...100).

Пробуксовка ремня привода центробежного насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора может происходить вследствие его замасливания или слабого натяжения. Масло, попавшее на ремень, удаляется при снятом ремне протиранием ручьев приводных шкивов и ремня ветошью, слегка смоченной бензином.

Ослабление натяжения ремня является следствием его вытягивания, в результате чего частота вращения насоса, вентилятора и генератора отстает от частоты вращения коленчатого вала. При этом двигатель начинает перегреваться, а аккумуляторная батарея не получает должного подзаряда.

На автомобилях ВАЗ-2105 и «Москвич-2140» для проверки и натяжения ремня привода насоса охлаждающей жидкости и вентилятора поступают следующим образом. Нажимают на ремень между шкивами вентилятора и генератора с усилием 10 кгс на двигателе ВАЗ и 2...2,5 кгс на двигателе «Москвич». При этом нормальный прогиб ремня должен быть соответственно 10... 15 мм и 12 ... 15 мм. Усилие нажатия на ремень практически может быть проверено пружинным безменом (рис. 30, а).

Для натяжения ремня на двигателе ВАЗ-2105 нужно:

• ослабить гайку 2 крепления генератора к натяжной планке и гайку крепления генератора к кронштейну блока. Для удобства выполнения последней операции можно предварительно снять снизу брызговик двигателя, используя трубчатый ключ 8 x 10 мм;
• с помощью монтажной лопатки отклонить генератор от двигателя на требуемую величину натяжения;
• затянуть гайку 2, проверить величину прогиба ремня и, если она соответствует норме, закрепить гайку 1 и установить на место брызговик.

На двигателе автомобиля «Москвич» эта работа выполняется аналогично (рис. 30, в).

Следует иметь в виду, что натяжение свыше установленной нормы недопустимо, так как приведет к быстрому вытягиванию ремня, преждевременному износу подшипника насоса и переднего подшипника генератора.

На двигателе МеМЗ прогиб ремня должен быть 15... 22 мм от усилия 4 кгс, приложенного в середине между шкивами.

Для натяжения ремня нужно:

• вставить в направляющий аппарат монтажную лопатку между лопастями и застопорить от проворачивания вал генератора (рис. 29, а);
• отвернуть гайку на валу генератора, снять колпачок, приводной ремень, наружную половину шкива, одну - две регулировочные шайбы и собрать все детали с установкой снятых регулировочных шайб под колпачок, как это показано стрелкой на (рис. 29, а);

При затяжке гайки нажимного колпачка необходимо поворачивать рукояткой коленчатый вал, чтобы ремень занял правильное положение в ручье шкива.

Порванный ремень на автомобилях ВАЗ-2105 и «Москвич2140» заменяют новым в такой последовательности: ослабляют крепление генератора и перемещают его до отказа к блоку цилиндров; продевают ремень через лопасти вентилятора и надевают его вначале на шкив коленчатого вала, затем на шкив генератора и, наконец, на шкив водяного насоса, поворачивая при этом вентилятор за лопасти; натягивают ремень перемещением генератора и затягивают болты крепления последнего.

Засорение проходов сердцевины радиатора определяется внешним осмотром и устраняется вначале прочисткой щеткой с длинным ворсом, промывкой сердцевины струей воды со стороны двигателя, а затем продувкой сжатым воздухом.

Наличие накипи в рубашке охлаждения и радиаторе значительно ухудшает теплоотдачу и вызывает поэтому систематический перегрев двигателя и быстрое выкипание охлаждающей жидкости. Для удаления накипи необходимо слить охлаждающую жидкость и залить в систему охлаждения раствор, приготовленный из расчета 4 ... 8 г хромпика на 1 л воды (концентрация менее 3 г вызывает усиленную коррозию), и эксплуатировать автомобиль с этим раствором в течение месяца. После этого раствор слить, промыть систему охлаждения чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.

Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправностью термостата (не закрывается основной клапан). Для устранения неисправности необходимо проверить термостат и при необходимости заменить его. Работа двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости приводит к потере мощности и вызывает усиленный износ деталей кривошипно-шатунного механизма вследствие ухудшения условий смазки из-за конденсации паров топлива, смывания масла со стенок цилиндров и разжижения масла в картере.

Основными неисправностями, вызывающими перегрев двигателя при воздушной системе охлаждения (двигатель МеМЗ), являются: сильное загрязнение охлаждающих ребер цилиндров, неправильное положение крышки воздухозаборника и заднего номерного знака, ослабление натяжного ремня привода вентилятора, загрязнение сердцевины масляного радиатора.

В зимнее время крышка воздухозаборника и решетка под номерным знаком должны быть закрыты.

Загрязненные охлаждающие ребра цилиндров следует тщательно промыть водой из шланга или кистью, смоченной керосином или бензином, и насухо протереть ветошью.

При техническом обслуживании системы охлаждения выполняются следующие работы.

• Ежедневно необходимо проверять отсутствие подтеканий и контролировать уровень охлаждающей жидкости, который на остывшем двигателе должен быть на 3 ... 4 см выше риски с отметкой «Мин» в расширительном бачке. Во время работы двигателя и сразу после его остановки уровень жидкости может повышаться.
• Через 10 000 км пробега проверять натяжение ремня привода вентилятора, при необходимости производить регулировку.
• Через 60 000 км пробега или через два года жидкость Тосол надо менять. Для этого слить жидкость в посуду, сняв пробку заливной горловины радиатора (у ВАЗ-2108 расширительного бачка), открыть кран отопителя салона кузова, вывернуть сливные пробки радиатора и блока цилиндров, удалить остатки жидкости из расширительного бачка. Залить в систему чистую воду, дать двигателю проработать 3 ... 4 мин и слить воду. Затем вторично промыть систему водой и залить Тосол. При заправке Тосол заливается вначале через горловину в радиатор (на двигателе ВАЗ2108 только через горловину расширительного бачка), а после закрытия ее пробкой — в расширительный бачок до установленного уровня. Учитывая, что расширительный бачок установлен выше уровня жидкости в радиаторе, открывать крышку наливной горловины радиатора можно только при отсутствии жидкости в бачке. При утечке жидкости следует доливать в систему охлаждения только Тосол.

Основные работы по техническому обслуживанию воздушной системы охлаждения двигателя МеМЗ сводятся к ежедневной очистке охлаждающих ребер цилиндров и их головок, закрытию и открытию крышки воздухозаборника в моторном отсеке на зимнюю и летнюю эксплуатацию, проверке действия заслонок воздухоотводящих рукавов, проверке и регулировке степени натяжения ремня привода вентилятора.