Неисправности системы зажигания вызывают слишком позднее или раннее зажигание, Перебои зажигания в одном или нескольких цилиндрах, полное прекращение зажигания.

Позднее зажигание характеризуется потерей мощности и перегревом двигателя, а раннее — потерей мощности и стуком в двигателе. Для устранения неисправности нужно проверить и при необходимости отрегулировать момент зажигания при помощи октанкорректора.

Перебои в одном цилиндре чаще всего вызываются неисправностью свечи зажигания, порчей изоляции провода высокого напряжения, присоединяемого к свече, а также плохим контактом этого провода в наконечнике свечи или в гнезде крышки распределителя.

Перебои в нескольких цилиндрах могут быть в результате порчи изоляции центрального провода высокого напряжение. плохого его контакта в гнезде крышки распределителя или в клемме катушки зажигания, неисправности конденсатора, обгорания контактов прерывателя, неправильного зазора между ними или периодического замыкания подвижного контакта прерывателя на «массу» вследствие порчи изоляции, трещин крышки распределителя и ротора.

К неисправностям свечи относятся трещины изолятора, обгорание электродов или неправильный зазор между ними, отложение нагара на электродах. Для нахождения неисправной свечи нужно при работающем двигателе на холостом ходу поочередно отсоединять от свечей провода высокого напряжения (снимать наконечники). Если при этом перебои в двигателе увеличиваются, то проверяемая свеча исправна, а если работа двигателя не изменяется, свеча неисправна. Кроме того, неработающая свеча будет несколько холоднее остальных. Неисправную свечу необходимо вывернуть и после очистки электродов, нижней части изолятора и корпуса промыть бензином и обдуть сжатым воздухом. Лучшие результаты очистки свечей достигаются на специальном пескоструйном аппарате.

Зазор между электродами свечи проверяют круглым проволочным щупом 10, имеющимся в наборе водительского инструмента (см. рис. 58, б). Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается выемка, образующаяся на боковом электроде при работе свечи. При необходимости зазор регулируют подгибанием бокового электрода ключом, имеющим соответствующие боковые прорези, до нормальной величины.

Подгибание центрального электрода не допускается, так как это может привести к трещинам на керамическом изоляторе свечи.

Частая причина перебоев в цилиндрах — окисление и обгорание контактов прерывателя, которые оказывают большое сопротивление протеканию тока, в результате чего снижаются сила тока в первичной обмотке катушки зажигания и напряжение во вторичной цепи. При малом зазоре между контактами прерывателя время разомкнутого состояния контактов уменьшается, и магнитное поле, создаваемое первичной обмоткой, не успевает полностью исчезнуть.

При слишком большом зазоре, наоборот, уменьшается время замкнутого состояния контактов, и ток в первичной цепи не успевает восстанавливаться до максимальной величины. В том и другом случаях во вторичной обмотке уменьшается напряжение и могут появляться перебои в цилиндрах, особенно с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Обгоревшие контакты прерывателя зачищают надфилем.

Для проверки и регулировки зазора между контактами следует снять крышку распределителя, повернуть рукояткой коленчатый вал до полного размыкания контактов и щупом проверить зазор. Если зазор неправильный на двигателях автомобилей ВАЗ-2105 и «Москвич-2140», ослабить два стопорных винта (рис. 64, а), установить в паз отвертку и перемещать площадку с неподвижным контактом. После регулировки затянуть винты. На двигателе МеМЗ нужно ослабить стопорный винт пластины неподвижного контакта и поворотом эксцентрика (рис. 64, б) установить нормальный зазор, после чего затянуть стопорный винт. Наличие трещин на крышке и роторе распределителя определяется осмотром, неисправные детали заменяются новыми.

Полное прекращение зажигания может быть вызвано неисправностями в цепях высокого или низкого напряжения. Для определения неисправности в цепи низкого напряжения нужно взять контрольную лампу и присоединить один провод к корпусу автомобиля на «массу», а другой последовательно (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к включателю стартера, входной и выходной клеммам замка зажигания, входной и выходной клеммам катушки зажигания и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя.

Нарушение контакта или обрыв будет на том участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выходной клемме катушки зажигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке, может указывать и на неисправность изоляции подвижного контакта (замыкание контакта на «массу»). Рычажок подвижного контакта с неисправной изоляцией надо заменить.

Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) нужно снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала поставить контакты прерывателя на полное смыкание и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. Затем включить зажигание, держать конец провода на расстоянии 4...5 мм от «массы» и пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о наличии неисправности в цепи высокого напряжения или неисправности конденсатора. Для окончательного выявления причины необходимо заменить конденсатор заведомо исправным и повторить проверку; если искры нет, заменить катушку зажигания.

Исправность конденсатора можно проверить, отсоединив его провод от клеммы прерывателя, после чего, поставив контакты прерывателя на полное смыкание, включить зажигание и рукой размыкать контакты, между которыми будет наблюдаться сильное искрение. После этого провод конденсатора снова присоединить к клемме и размыкать контакты. Если искрение уменьшится, конденсатор исправен, в противном случае необходимо заменить его.

Проверка и устранение неисправностей в электронной бесконтактной системе зажигания на автомобиле ВАЗ-2108 требует применения специальных сложных приборов, и поэтому полная диагностика должна проводиться, как правило, на станции технического обслуживания.

Однако при необходимости некоторые работы могут выполняться самими водителями с соблюдением следующих правил.

Не касаться элементов системы зажигания при работающем двигателе, не прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения, не отключать от коммутатора штекерный разъем (см. рис. 60) при включенном зажигании во избежание повреждения конденсатора.

Если двигатель не пускается, то (после проверки поступления топлива в карбюратор и срабатывания электромагнитного клапана при включении зажигания) проверить с помощью переносной лампы типа А12 3Вт, выдает ли коммутатор импульсы тока на катушку зажигания. Для чего отсоединить от катушки зажигания провод, идущий к клемме коммутатора, и присоединить его к проводу лампы, а второй провод лампы подключить к клемме катушки зажигания (см. рис. 60), включить зажигание и вращать коленчатый вал стартером.

Если контрольная лампа не мигает, то это означает, что коммутатор импульсы не выдает. Причинами могут быть: обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с датчиком-распределителем, обрыв в проводах питания коммутатора, не замыкаются контакты включения зажигания, обрыв в первичной обмотке катушки зажигания, не вращается валик датчика-распределителя, неисправен бесконтактный датчик или коммутатор. Выявленные неисправности устранить.

Если контрольная лампа мигает, то цепь низкого напряжения исправна, а неисправность следует искать в цепи высокого напряжения.

Неисправностями в этом случае могут быть: влага на проводах и приборах системы зажигания, а также внутри крышки датчика и на роторе, нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к боковым клеммам распределителя или неплотная их посадка, неправильная установка момента зажигания, нарушение зазора между электродами свечей, их замасливание или повреждение, трещины в крышке или роторе датчика, излом, повреждение или зависание угольного контакта в крышке распределителя, обрыв во вторичной обмотке.

Если двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу, то причиной этого могут быть слишком раннее зажигание или большой зазор между электродами свечей.

Причиной неустойчивой и неравномерной работы двигателя при большой частоте вращения коленчатого вала может быть ослабление пружин грузиков регулятора опережения зажигания.

Перебои в работе двигателя на всех режимах могут происходить от повреждения или ослабления крепления проводов, замасливания или повреждения свечей зажигания, трещин ротора или крышки распределителя, износа или повреждения угольного контакта или неисправности коммутатора.

Причинами потери мощности двигателя являются неправильная установка момента зажигания, заедание грузиков регулятора опережения зажигания.

Чтобы система зажигания работала нормально, необходимо следить за чистотой всех приборов, входящих в эту систему, за креплением проводов на приборах и выполнять качественно все работы в установленные сроки по техническому обслуживанию.

Через 10 000 км пробега производить следующие работы: снять крышку распределителя, протереть ее изнутри ветошью, смоченной бензином, а если будет обнаружено замасливание, то протереть диск и контакты прерывателя. Смазать ось подвижного контакта (рис. 65) и фетровую вставку маслом для двигателя. На двигателях ВАЗ и «Москвич» через 20 000 км пробега залить 3—4 капли масла, применяемого для двигателя, в отверстие масленки (см. рис. 54, 55), предварительно повернув ее крышку до открытия заливного отверстия.

На двигателе МеМЗ дополнительно смазать фетровую вставку (см. рис. 65) кулачка прерывателя 3 — 4 каплями масла для двигателя и смазкой Литол-24 валик привода распределителя поворотом колпачковой масленки. Осмотреть контакты прерывателя и при обнаружении окисления, неровностей и обгорания зачистить их плоским бархатным надфилем, сделав несколько ходов, не спиливая большой слой металла. Нельзя применять для зачистки наждачную шкурку, оставляющую на поверхности твердые частицы наждака; это при работе вызывает сильное искрение и быстрый износ контактов. После зачистки необходимо отрегулировать зазор и проверить момент зажигания, при необходимости скорректировать его (см. разд. «Установка зажигания»).

Вывернуть свечи, при наличии нагара положить их в бензин или ацетон, через 20...25 мин очистить нагар щеточкой, промыть и обдуть сжатым воздухом, проверить зазор между электродами и при необходимости отрегулировать его (см. рис. 58,6).

Через 30 000 км пробега свечи рекомендуется заменить новыми. Во избежание срыва резьбы при завертывании свечу следует устанавливать в специальный свечной ключ, а затем вместе с ключом — в отверстие головки цилиндров и легким поворотом рукой вначале несколько влево, а затем вправо без большого нажима ввертывать свечу, пока она легко не пойдет по резьбе, после чего окончательную затяжку произвести с применением воротка.

В маркировке свечей зажигания первая буква А указывает, что резьба ее ввертной части М14Х 1,25, первые две цифры (17, 20 и 23) означают тепловую характеристику — калильное число, вторая буква Д указывает, что длина нарезной ввертной части 19 мм, а буква В означает, что тепловой конус изолятора выступает за пределы торца корпуса свечи.

Величина калильного числа зависит от ряда показателей и конструктивных особенностей двигателя и главным образом от степени сжатия и применяемого топлива. На двигателях с высокой частотой вращения коленчатого вала и степенью сжатия ставятся свечи с большим калильным числом.

Для нормальной работы двигателя температура нижней части изолятора должна быть в пределах 500... 600°С, что обеспечивает его «самочистку», т. е. сгорание отлагающегося нагара. При этом на изоляторе образуются небольшие отложения светло-коричневого или сероватого цвета.

Если температура изолятора будет ниже нормальной (свеча «холодная»), на нем в корпусе свечи будет образовываться толстый слой черного нагара, в результате чего происходят утечка тока на корпус, перебои в работе свечи или полный ее отказ. Если же температура изолятора будет выше нормальной (свеча «горячая»), неизбежно возникновение «калильного» зажигания до появления искры между электродами свечи.

Следовательно, чем выше калильное число, тем свеча «холоднее», чем ниже, тем «горячее».

Эти положения водителю необходимо учитывать при подборе свечей, изготовляемых другими заводами, в том числе и заграничными фирмами.