Необходимость установки в распределителе приборов, автоматически регулирующих момент воспламенения рабочей смеси, диктуется следующими обстоятельствами. Сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя происходит очень быстро (в течение 1/500... 1/1000 с). С увеличением частоты вращения коленчатого вала эта скорость остается почти неизменной, а средняя скорость движения поршня сильно возрастает и за время сгорания рабочей смеси поршень успевает значительно отойти от ВМТ, поэтому сгорание смеси произойдет в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, и двигатель не будет развивать полной мощности.

Это вызывает необходимость с увеличением частоты вращения коленчатого вала воспламенять рабочую смесь с опережением (до подхода поршня к ВМТ) с таким расчетом, чтобы смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ (при наименьшем объеме), т. е. делать зажигание более ранним. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем большим должно быть опережение зажигания. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться с открытием дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии. Это объясняется тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых к ней остаточных отработавших газов, вследствие чего повышается скорость сгорания рабочей смеси.

При закрытии дроссельных заслонок, наоборот, количество горючей смеси уменьшается, а количество остаточных газов в цилиндрах увеличивается, в результате чего скорость сгорания уменьшается.

Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения при помощи центробежного регулятора, состоящего из двух грузиков (рис. 57, Л), которые надеваются на оси, укрепленные на пластине приводного валика, и стягиваются двумя пружинами. На грузиках имеются штифты, которые входят в прорези пластины кулачка прерывателя.

При повышении частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежных сил расходятся в стороны и поворачивают пластину с кулачком по направлению его вращения на некоторый угол, чем и обеспечивается более раннее размыкание контактов прерывателя, т. е. увеличивается опережение зажигания. На малой частоте вращения центробежная сила уменьшается и грузики под действием пружин сходятся, поворачивая пластину с кулачком в обратную сторону.

В зависимости от степени открытия дроссельных заслонок (нагрузки на двигатель) опережение зажигания изменяется также автоматически при помощи вакуумного регулятор а (рис. 57, б), полость которого с одной стороны диафрагмы сообщена с атмосферой, а с другой при помощи трубки  с карбюратором. При закрытии дроссельной заслонки разрежение в корпусе вакуумного регулятора увеличивается, диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается наружу и через тягу поворачивает подвижный диск навстречу вращению кулачка прерывателя в сторону увеличения опережения зажигания.

При открытии дроссельной заслонки разрежение уменьшается, пружина выгибает диафрагму в противоположную сторону, поворачивая диск прерывателя по ходу вращения кулачка в сторону уменьшения опережения зажигания.

Кроме автоматического регулирования опережения зажигания все распределители имеют и ручное при помощи октан-корректора.

На автомобиле ВАЗ-2105 поворотом диска с делениями (см. рис. 54, б) при ослабленной гайке 25 осуществляется поворот корпуса прерывателя в сторону « + » для увеличения опережения зажигания или в сторону «—» для его уменьшения.

На автомобиле «Москвич-2140» для корректировки угла опережения зажигания ослабляется стяжная удлиненная гайка 2 (см. рис. 55) и корпус 3 поворачивается против направления вращения ротора для увеличения и в обратную сторону — для уменьшения угла опережения зажигания.

На автомобиле ЗАЗ-968М для изменения угла опережения ослабляется гайка и за поводок поворачивается подвижная пластина в сторону « + » или «—» (см. рис. 56). После регулировки гайка закрепляется.

Свеча зажигания служит для образования искрового промежутка в цепи высокого напряжения с целью воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. Она состоит из стального корпуса 4 (рис. 58, а), керамического изолятора, внутри которого помещается центральный электрод, уплотнительного кольца, стеклогерметика и бокового электрода. Для проверки и регулировки зазора имеются в наборе инструмента щупы и ключ для подгибания электрода.

Включатель зажигания (замок) на изучаемых автомобилях состоит из корпуса, внутри которого помещена неразборная контактная часть замка, и противоугонного устройства. Он замыкает и размыкает цепь зажигания низкого напряжения, включает контрольно-измерительные приборы, стартер, а также соединяет с источниками тока приборы, имеющие свои включатели (отопитель, стеклоочиститель, радиоприемник и т. д.).

Действие противоугонного устройства состоит в том, что после выключения зажигания и вынимания ключа из замка в положении III (см. рис. 59) выдвигается стержень, который входит в паз вала рулевого управления и стопорит его.

На автомобиле ВАЗ-2108, кроме того, имеется блокировка, не позволяющая повторно включать стартер из положения I (ЗАЖИГАНИЕ), если заглохнет двигатель. Для пуска двигателя в этом случае нужно повернуть ключ (см. рис. 59) вначале влево в положение О (ВЫКЛЮЧЕНО) и только после этою вправо в положение II (СТАРТЕР). Такое устройство предохраняет от случайного включения стартера при работающем двигателе и поломки привода стартера.