Топливный бак ВАЗ-2105 (рис. 37) изготовляется из освинцованного стального листа и служит для хранения запаса топлива. Он имеет заливную горловину, закрываемую герметично крышкой, а для сообщения с атмосферой с целью отвода паров топлива и поддержания нормального давления — вентиляционную трубку, выведенную в люк заливной горловины (автомобили ВАЗ-2105 и ЗАЗ-968М) или отверстие в крышке горловины («Москвич-2140»).

На верхней стенке бака укреплен фланец с реостатным датчиком указателя уровня топлива (см. раздел «Электрооборудование автомобиля») в сборе с топливозаборной трубкой, имеющей на конце сетчатый фильтр. Поплавок реостатного датчика помещен внутри бака. Аналогично устроены топливные баки автомобилей «Москвич-2140» и ЗАЗ-968М.

На автомобиле ВАЗ-2108 в системе подачи топлива имеются следующие дополнительные приборы и устройства.

В сепаратор (расширительный бачок) (рис. 38) поступают пары топлива по шлангу, конденсируются там и сливаются обратно в бак по тому же шлангу. На втором шланге бачка имеется клапан двойного действия: по мере расхода топлива он сообщает бак с атмосферой, а при увеличении давления выпускает из него пары топлива.

Заливная горловина соединяется с патрубком бака шлангом, по которому вытесняется воздух при заправке. Внутри горловины установлен обратный клапан, недопускающий вытекания топлива из бака. Внутренний конец заливного патрубка в баке располагается на определенной высоте, поэтому заполнение бака прекращается, как только уровень топлива перекроет конец патрубка. Для предупреждения перетекания топлива из бака через карбюратор, в случае опрокидывания автомобиля, на сливном шланге  имеется обратный клапан.

В нагнетающей магистрали установлен фильтр тонкой очистки топлива с бумажным фильтрующим элементом и пластмассовым корпусом.

Часть топлива, подаваемая насосом через калиброванное отверстие специального штуцера (см. рис. 49,6) карбюратора, расположенного перед игольчатым клапаном поплавковой камеры ниже основного штуцера подачи топлива, по сливному шлангу через клапан (см. рис. 38) стекает в бак. При этом получается непрерывная циркуляция части топлива, что препятствует образованию воздушных пробок и прекращению подачи топлива.

Топливный насос (рис. 39) служит для подачи топлива из бака в карбюратор под давлением. На всех изучаемых в пособии двигателях насосы диафрагменные. Корпус насоса, состоящий из верхней и нижней частей, отливают из цинкового сплава; сверху он закрывается крышкой, образующей вместе с верхней частью корпуса отстойник. На двигателях ВАЗ и МеМЗ между верхней и нижней частями корпуса установлены три диафрагмы, соединенные с верхним концом штока.

Две верхние диафрагмы являются рабочими и служат для подачи топлива, а нижняя предохранительная не допускает попадания топлива в картер двигателя при разрыве верхних диафрагм (на двигателе «Москвич» — две рабочие диафрагмы). Между диафрагмами расположены дистанционные прокладки наружная с отверстием для выхода бензина наружу при повреждении рабочих диафрагм и внутренняя. На шток под диафрагмами устанавливается сжатая пружина. Шток своим Г-образным хвостовиком устанавливается в прорезь балансира, что позволяет вынимать узел с диафрагмами без разборки рычажного привода. В верхней части корпуса помещен сетчатый фильтр, впускной и выпускной клапаны с пружинами.

Принцип работы насоса заключается в следующем.

Когда эксцентрик привода насоса набегает выпуклой частью на толкатель, последний перемещается и через рычаг поворачивает балансир, который перемещает шток с диафрагмами вниз, сжимая пружину. При этом в рабочей полости над диафрагмами создается разрежение, открывается впускной клапан и топливо из бака засасывается по топливопроводу в отстойник и далее через сетчатый фильтр и впускной клапан в полость над диафрагмами (рис. 39, а).

Когда выступающая часть эксцентрика пройдет толкатель, шток с диафрагмами под действием пружины поднимается вверх, создается избыточное давление топлива, под действием которого впускной клапан закрывается, а выпускной (рис. 39, б) — открывается, и топливо нагнетается по топливопроводу в поплавковую камеру карбюратора.

Производительность насоса несколько превышает потребность топлива для работы на всех режимах нагрузки на двигатель. Поэтому, когда расход топлива небольшой, ход штока с рабочими диафрагмами будет неполным, а ход рычага с балансиром частично холостым, так как усилия пружины недостаточно, чтобы поднять диафрагмы и открыть игольчатый клапан поплавковой камеры.

В нижней части корпуса находится рычаг ручной подкачки с возвратной шпилечной пружиной. При нажатии на рычаг усилие передается через эксцентрик на балансир и шток с диафрагмами опускается вниз, а при отпускании рычага диафрагмы поднимаются вверх и нагнетают топливо в карбюратор. Это требуется делать после длительной стоянки автомобиля.

Воздухоочиститель очищает воздух, поступающий в карбюратор для приготовления горючей смеси, от механических примесей.

На автомобилях ВАЗ и «Москвич» воздухоочиститель со сменным сухим фильтрующим элементом устанавливается на входной патрубок карбюратора. Он состоит из корпуса (рис. 40), приемного патрубка, фильтрующего элемента, крышки и патрубков и соответственно для подвода и отвода картерных газов. К приемному патрубку присоединяется терморегулятор с заборниками теплого воздуха и холодного.

В терморегуляторе устанавливается заслонка, автоматически управляемая термосиловым элементом. При пониженной температуре охлаждающего воздуха термосиловой элемент устанавливает заслонку в положение а, обеспечивая забор теплого воздуха из зоны выпускного трубопровода двигателя через шланг. При повышении температуры окружающего воздуха заслонка занимает положение б, при этом осуществляется подача холодного воздуха через заборник. Промежуточные положения заслонки терморегулятора позволяют подавать в двигатель смесь теплого и холодного воздуха, что способствует лучшему смесеобразованию, большей полноте сгорания и вследствие этого снижение.

На двигатель автомобиля «Москвич-2140» приемный конец гибкого шланга воздухоочистителя может быть надет для забора холодного воздуха на патрубок, установленный в правом верхнем углу моторного отсека, или на патрубок заборника над выпускным трубопроводом двигателя для забора теплового воздуха.

Воздухоочиститель двигателя МеМЗ инерционно-масляный. Он состоит из корпуса (рис. 41), фильтрующей капроновой набивки, поддона с маслом, маслоразделителя и клапана с седлом. Поступающий в фильтр запыленный воздух касается поверхности масла, резко меняет свое направление и движется вверх. При этом происходит начальная очистка воздуха от наиболее тяжелых частиц пыли, которые, продолжая двигаться по инерции, остаются в масле. Одновременно с воздухом увлекаются капельки масла, которые осаждаются на фильтрующей набивке. Проходя фильтрующую набивку, воздух окончательно очищается от мельчайших частиц пыли и поступает в карбюратор.

При малой частоте вращения коленчатого вала клапан воздушного фильтра закрыт и воздух проходит только в кольцевую щель между стаканом и трубкой фильтра; при увеличении частоты вращения растет разрежение в фильтре, вследствие чего клапан приподнимается и воздух начинает поступать к фильтрующему элементу через дополнительные отверстия.

Трубопроводы. Впускной трубопровод у двигателей ВАЗ и «Москвич» в средней части имеет двойные стенки, между которыми циркулирует жидкость из системы охлаждения двигателя, что позволяет подогревать горючую смесь для лучшего испарения топлива. На двигатель ВАЗ-2105 для предупреждения скопления конденсата топлива в нижней точке впускного трубопровода имеется дренажная трубка, сообщающая трубопровод с атмосферой.

На двигателе ВАЗ-2108 для подогрева горючей смеси к корпусу карбюратора крепится специальный блок, через который циркулирует жидкость системы охлаждения. При этом за счет поверхностного контакта блока подогревается стенка зоны дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора на выходе эмульсии из системы холостого хода.

Глушитель служит для уменьшения шума при выходе отработавших газов в атмосферу.

На автомобилях ВАЗ и «Москвич» он состоит из приемных труб (рис. 42), газоприемника, дополнительного, основного глушителей и выпускной трубы. В корпусе каждого глушителя размещаются перфорированные трубы с перегородками. Отработавшие газы, выходящие с большой скоростью из выпускного трубопровода, поступают через приемные трубы глушителей в их корпусы, расширяются и, пройдя через ряд отверстий полости корпусов, теряют скорость, вследствие чего и уменьшается шум при их последующем выходе в атмосферу. При этом на выталкивание отработавших газов и преодоление сопротивления в глушителях затрачивается до 4% мощности двигателя.

На двигателе ЗАЗ-968М устанавливается только один глушитель с трубами.