Основными признаками неисправностей смазочной системы являются: подтекание масла в соединениях, повышенное или пониженное его давление, а также перерасход масла.

Подтекание масла обнаруживается внешним осмотром двигателя и по масляным пятнам на месте стоянки автомобиля. Устраняют подтекание подтягиванием крепежных элементов соединений, заменой прокладок и сальников.

Давление масла на двигателе «Москвич» контролируется по указателю на щитке приборов.

На двигателях ВАЗ и МеМЗ давление масла контролируется только красной контрольной лампой на щитке приборов, загорающейся при уменьшении давления ниже минимальной нормы. Причинами уменьшения давления могут быть: понижение уровня масла или его разжижение, износ коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и шестерен насоса, неплотное закрытие редукционного клапана или его заедание в открытом положении.

В случае внезапного падения давления необходимо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень нормальный, вывернуть датчик указателя давления и стартером вращать коленчатый вал: выбивание при этом сильной струи масла указывает на неисправность датчика, который следует заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении его подачи. В этом случае автомобиль должен быть отбуксирован на станцию технического обслуживания.

Повышение давления является следствием применения масла большой вязкости, загрязнения маслопроводов и заедания редукционного клапана в закрытом положении. Нормальное давление масла на прогретом двигателе при максимальной частоте вращения коленчатого вала должно быть в пределах 3,5 ... 4,5 кгс/см2.

Повышенный расход масла более 35 ... 40 г на 100 км пробега (на МеМЗ более 100 ... 130 г) может быть от его подтекания в соединениях или попадания в камеру сгорания вследствие большого износа цилиндро - поршневой группы или повышенного его уровня.

Техническое обслуживание смазочной системы заключается в проверке уровня масла и доведения его до нормы, проверке герметичности соединений, очистке и промывке устройства вентиляции картера, своевременной замене масла, промывке центробежного фильтра, замене фильтрующего элемента или самого фильтра.

Уровень масла в картере проверяется перед выездом при помощи маслоизмерительного стержня (см. рис. 35, б), имеющего две метки: нижняя «мин» соответствует минимально допустимому уровню, а верхняя «макс» — максимальному уровню масла в картере. При работе двигателя уровень масла должен быть в пределах этих меток.

Замена масла в двигателе производится через 10 000 км пробега (у двигателя ВАЗ-2108 через 15 000 км пробега) в следующем порядке.

После работы двигателя, пока масло теплое, вывернуть пробку сливного отверстия в поддоне картера (на двигателе МеМЗ, кроме того, открыть крышку маслоналивной горловины) и слить в посуду отработавшее масло; одновременно на двигателе «Москвич» вывернуть пробку (см. рис. 33, б) сливного отверстия масляного фильтра и слить масло из его корпуса.

Вывернуть стяжной болт фильтра, снять корпус, промыть его, заменить фильтрующий элемент, собрать фильтр и завернуть пробки сливных отверстий поддона картера и фильтра. На двигателе ВАЗ заменить фильтр в сборе.

На двигателе МеМЗ рекомендуется очищать центробежный маслоочиститель в таком порядке:

• снять ремень привода вентилятора;
• поворачивая рукояткой коленчатый вал, ослабить шесть болтов крышки маслоочистителя и совместить риску ВМТ на шкиве с выступом  (см. рис. 18) на передней крышке двигателя с тем, чтобы при последующей сборке обеспечить правильную установку крышки маслоочистителя;
• вывернуть полностью шесть болтов и снять крышку. В связи с малым расстоянием между шкивом и кузовом крышку снимать вместе с болтами;
• очистить и промыть корпус фильтра и крышку, установить крышку вместе с прокладкой и болтами, совмещая риску ВМТ с выступом, и завернуть равномерно болты. Окончательную затяжку болтов производить крест-накрест, затягивая их не поочередно до отказа, а равномерно все болты. Вывертывать и завертывать болты можно торцовым ключом через окна в задней панели кузова, предварительно сняв резиновые заглушки;
• надеть ремень привода вентилятора и отрегулировать его натяжение.

Залить в картер свежее масло до верхней метки маслоизмерительного стержня.

Пустить двигатель, дать ему поработать 3 ... 5 мин и заглушить. Через 10 мин снова проверить уровень и при необходимости долить масло до верхней метки маслоизмерительного стержня:

Через 20 000 км пробега необходимо очищать и промывать бензином шланги и фильтр пробки маслозаливной горловины (на автомобиле «Москвич»). На двигателях ВАЗ промываются шланги, золотник на оси дроссельных заслонок, маслоотделитель и пламегаситель в вытяжном шланге вентиляции картера.

Через каждые 30 000 км пробега перед заправкой системы свежим маслом необходимо ее промыть. Промывку системы ранее указанного срока проводить только в тех случаях, когда на корпусе распределительного вала обнаруживаются липкие смолистые отложения.

Для промывки в картер горячего двигателя заливают специальное моющее масло ВНИИНП-ФД до метки «мин» на маслоизмерительном стержне и, пустив двигатель, работают с малой частотой вращения коленчатого вала в течение 10 мин. Затем сливают моющее масло, заменяют фильтр и заливают свежее масло.