Основные неисправности системы питания могут вызывать: прекращение подачи топлива в карбюратор, образование бедной или богатой горючей смеси, подтекание топлива, неустойчивую работу двигателя на холостом ходу при большой частоте вращения коленчатого вала, перебои в работе двигателя на всех режимах, затрудненный пуск горячего или холодного двигателя.

Причинами прекращения подачи топлива в карбюратор являются: засорение топливопроводов и сетчатых фильтров, замерзание воды в баке и топливопроводах, прорыв диафрагмы топливного насоса (внешний признак этого — подтекание топлива из отверстий в нижней части корпуса или через отверстие наружной прокладки (см. рис. 39), износ или загрязнение клапанов топливного насоса, подсос воздуха в полость над диафрагмами вследствие неплотного крепления двух частей насоса между собой.

На автомобиле ВАЗ-2108 дополнительно может быть загрязнение фильтра  тонкой очистки топлива и неисправность клапана двойного действия (см. рис. 38).

Для определения причины отсутствия подачи топлива нужно отсоединить топливопровод от карбюратора и перемещать рычаг ручной подкачки или поворачивать за рукоятку коленчатый вал. Если при этом появляется струя топлива, то насос исправен и следует вынуть и промыть топливный фильтр входного штуцера карбюратора. Если же струи не наблюдается, необходимо протереть ветошью топливный насос и осмотреть его поверхность. При обнаружении мокрых пятен бензина подтянуть стяжные винты корпуса и опять опробовать действие насоса. Если же и после этого подачи топлива не будет, следует проверить исправность насоса, произведя его частичную или полную разборку.

При этом в первую очередь надо снять крышку, промыть фильтр и клапаны, проверить состояние диафрагм, отъединив верхнюю часть корпуса, и наконец снять фланец на топливном баке, вынуть топливозаборную трубку и промыть ее сетчатый фильтр...

Образование бедной горючей смеси. Признаками работы двигателя на такой смеси являются: «выстрелы» (хлопки) из карбюратора, перегрев двигателя, потеря его мощности (плохо тянет). Следует иметь в виду, что такими же признаками характеризуется и работа двигателя при раннем зажигании. Поэтому прежде чем искать неисправность в системе питания, следует проверить установку зажигания.

«Выстрелы» из карбюратора происходят вследствие того, что бедная горючая смесь горит медленно, и в то время, когда в цилиндре после выпуска отработавших газов начинается такт впуска, в камере сгорания продолжается догорание рабочей смеси. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу до карбюратора. «Выстрелы» из карбюратора могут также быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить вызвавшую ее причину.

Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывается медленным сгоранием рабочей смеси и, следовательно, меньшим давлением газов в цилиндре. Перегрев двигателя при работе на бедной смеси объясняется тем, что ее сгорание происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра, отчего увеличивается площадь нагрева стенок и повышается температура охлаждающей жидкости.

Причинами, вызывающими образование бедной рабочей смеси, могут быть: недостаточная подача топлива в карбюратор; засорение топливных жиклеров главной дозирующей системы, если двигатель плохо тянет при средних и полных нагрузках, или системы холостого хода, если двигатель глохнет при переходе на малые обороты; подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере.

Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке: проверить подачу топлива приемами, указанными выше; при нормальной подаче топлива проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание, после чего осмотреть места соединения карбюратора и впускного трубопровода.

Появление мокрых пятен топлива свидетельствует о наличии в этих местах неплотностей. Для устранения неисправности необходимо подтянуть гайки и болты крепления. Если подсоса воздуха не обнаружено, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его. Регулировка уровня на всех карбюраторах изучаемых автомобилей производится отгибанием язычка (рис. 49, а) кронштейна поплавка от игольчатого запорного клапана для увеличения уровня или в обратную сторону — для уменьшения. Одновременно с регулировкой проверяется легкость перемещения поплавка и игольчатого клапана, а также плотность его закрытия и подтягивается седло клапана.

На двигателе ВАЗ-2105 для проверки уровня топлива нужно снять крышку поплавковой камеры карбюратора, после чего установить ее вертикально так, чтобы штуцер привода топлива был направлен вверх, при этом расстояние между уплотняющей прокладкой (рис. 50, а) и поплавком  должно быть 6,5 мм, а ход поплавка равен 8 мм. Если эти размеры не соответствуют приведенным данным, необходимо произвести соответствующую регулировку подгибанием язычка кронштейна поплавка.

При проверке уровня топлива в карбюраторе ВАЗ-2108 крышка устанавливается горизонтально (рис. 50, б), проверяется и, если нужно, регулируется зазор между поплавком и прокладкой, который должен быть 1+0,25 мм.

Для проверки и регулировки уровня топлива на двигателе МеМЗ крышку (рис. 50, в) поплавковой камеры карбюратора устанавливают также горизонтально. При этом продольные выштампованные на поплавке ребра должны быть параллельны плоскости разъема крышки, а расстояние от верхней поверхности поплавка до плоскости крышки 39 мм. Если в результате проверки будут установлены отклонения от этих требований, положение поплавка регулируют.

Продувка жиклеров производится при снятой крышке поплавковой камеры шинным насосом; прочищать жиклеры проволокой или другими предметами недопустимо, так как это приводит к разработке отверстий жиклеров и нарушению дозировки подачи топлива.

Образование богатой рабочей смеси. Признаками работы двигателя в этом случае являются: черный дым и «выстрелы» из глушителя, потеря мощности двигателя, его перегрев, перерасход топлива и разжижение масла в картере двигателя, а в камерах сгорания и на поршнях образование нагара.

Появление черного дыма из глушителя объясняется наличием неполностью сгоревших, обуглившихся частиц топлива. «Выстрелы» из глушителя происходят вследствие того, что некоторая часть топлива из-за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и при выходе из глушителя, соединяясь с кислородом воздуха, воспламеняется. «Выстрелы» из глушителя могут являться также следствием неплотного закрытия выпускного клапана. Потеря мощности объясняется медленным горением богатой рабочей смеси. Разжижение масла происходит вследствие конденсации паров несгоревшего топлива, которое осаждается на стенках цилиндров и стекает по ним в поддон или снимается вместе с маслом маслосъемными кольцами.

Образование богатой смеси может быть вызвано: износом и неплотным закрытием игольчатого клапана поплавковой камеры или ослаблением посадки его седла; износом или заеданием клапана экономайзера или заеданием рычага привода диафрагмы экономайзера мощностных режимов; наполнением поплавка топливом вследствие образования на нем трещин; задеванием поплавка о стенки поплавковой камеры; разработкой жиклеров; неполным открытием воздушной заслонки; повышенным уровнем топлива в поплавковой камере вследствие нарушения регулировки.

Эти неисправности определяются и устраняются в следующем порядке.

Снять с карбюратора воздухоочиститель, ослабить винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, вытянуть рукоятку привода воздушной заслонки на 1,5 ...2 мм от ее крайнего переднего положения и закрепить винт троса. При этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а при вытягивании рукоятки — полностью закрыта. Затем проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать (см. рис. 50). Если уровень окажется нормальным, необходимо проверить плотность закрытия игольчатого клапана поплавковой камеры и клапана экономайзера, пропускную способность жиклеров.

Последние проверки производятся специалистом-регулировщиком на станции технического обслуживания.

Подтекание топлива наблюдается при неплотно ввернутых спускных пробках поплавковой камеры и топливного бака, а также при нецлотности в соединениях топливопроводов, трещинах в топливопроводах и повреждениях диафрагм топливного насоса.

Любое подтекание необходимо устранять немедленно, так как при этом появляется опасность возникновения пожара на автомобиле и неизбежен перерасход топлива.

Затрудненный пуск горячего двигателя может быть вследствие неполного открытия воздушной заслонки карбюратора, повышенного уровня бензина в поплавковой камере (перелив), а также неисправности разбалансировочного устройства поплавковой камеры на двигателе ЗАЗ-968М.

Для устранения неисправности в начале можно попытаться пустить двигатель, нажав до отказа на педаль управления дроссельными заслонками. Если это не поможет, то проверить и при необходимости отрегулировать длину троса привода воздушной заслонки, обеспечивающую ее полное открытие и закрытие перемещением рукоятки из салона кузова, проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере (последовательность этих работ рассматривалась выше).

Устранение неисправности разбалансировочного устройства в карбюраторах К-133 и К-133А производится при снятой крышке карбюратора путем проверки легкости перемещения клапана (рис. 48, б) с приводом, а также очисткой, промывкой и продувкой, деталей и каналов.

Двигатель не пускается в холодном состоянии. Причинами, зависимыми от системы питания, могут быть следующие. Не закрывается полностью воздушная заслонка при вытянутой рукоятке ручного привода (проверить и отрегулировать длину троса привода). Нет подачи топлива в карбюратор (отсоединить топливопровод от штуцера поплавковой камеры и ручной подкачкой топливного насоса проверить подачу топлива). Если топливо не подается, отсоединить шланг от впускного штуцера топливного насоса и качанием рычага проверить наличие разрежения на входе впускного штуцера (путем закрывания отверстия пальцем). Если разрежения нет, проверить исправность насоса, а если есть, то шинным насосом продуть топливопровод от топливного бака. При этом в баке должно прослушиваться бульканье. После продувки можно слить из бака возможные загрязнения.

Двигатель работает неустойчиво или глохнет при малой частоте вращения на холостом ходу. Эта неисправность может быть вызвана многими причинами, в том числе и не связанными с работой системы питания, например, неправильной установкой зажигания, образованием нагара на электродах свечей или увеличением зазора между ними, нарушением регулировки зазоров между рычагами (коромыслами) и кулачками распределительного вала, снижением компрессии, подсосом воздуха через прокладки между головкой и блоком цилиндров и между головкой и впускными трубопроводами. К проверке системы питания, как правило, следует приступать, убедившись предварительно в исправности системы зажигания и механизма газораспределения. После этого необходимо проверить отсутствие заедания дроссельных заслонок и их привода, а затем регулировку карбюратора и, в частности, его системы холостого хода.

Для регулировки системы холостого хода в карбюраторе имеются два винта, закрытые пластмассовыми ограничительными втулками-пломбами (рис. 51). Регулировка, как правило, выполняется на станциях технического обслуживания с использованием соответствующего оборудования. При этом вначале пробуют выполнить регулировку в пределах, определяемых ограничительными втулками, а если это не удается, то, вывертывая регулировочные винты, ломают упоры втулок, удаляют их и, завернув винты обратно, осуществляют регулировку в следующем порядке.

На прогретом работающем на холостом ходу двигателе устанавливают в отводящую трубу глушителя пробоотборник газоанализатора и винтом (количества горючей смеси) устанавливают частоту вращения коленчатого вала 820 ... 900 об/мин, а винтом (токсичности) добиваются допустимого содержания СО (по ГОСТу до 1,5%). После этого при необходимости снова восстанавливают нормальную частоту вращения и норму токсичности указанными винтами.

После регулировки напрессовывают новые втулки-пломбы.

Владельцам автомобилей необходимо знать этот процесс регулировки, так как во многих гаражных кооперативах необходимое оборудование для этих целей имеется.

Самостоятельно владелец автомобиля без специального оборудования может производить только подрегулировку, для чего на работающем прогретом двигателе следует вывернуть до упора во втулку винт качества смеси (токсичности), а винтом количества горючей смеси добиться минимальной частоты вращения коленчатого вала при устойчивой равномерной работе двигателя на холостом ходу (рис. 51, 6).

Для проверки качества регулировки необходимо резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками и быстро отпустить ее: при этом двигатель должен увеличивать частоту вращения коленчатого вала плавно и без перебоев, а при отпускании педали — устойчиво работать с минимальной частотой вращения. Если двигатель будет глохнуть, то вывертыванием винта надо несколько увеличить частоту вращения и вновь произвести проверку регулировки.

Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя, то возможной причиной неисправности может быть засорение жиклеров и каналов карбюратора, а также неисправность экономайзера принудительного холостого хода. В этом случае следует вывернуть топливный жиклер (см. рис. 48) системы холостого хода, продуть его и каналы системы холостого хода шинным насосом. Продувку можно произвести и через отверстие, закрываемое винтом или регулировки качества смеси. После продувки произвести описанную выше регулировку.

При техническом обслуживании системы питания ежедневно перед выездом необходимо проверить внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии подтекания топлива. После прогрева проверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.

После каждых 10 000 ... 15 000 км пробега необходимо:

• проверить и подтянуть болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову;
• снять крышку, вынуть фильтрующий элемент воздухоочистителя и заменить его новым. При установке крышки воздухоочистителя ВАЗ-2108 обращать внимание, чтобы стрелки на крышке и патрубке были направлены навстречу друг другу, что влияет на снижение шума впуска. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент заменять чаще.

На двигателе МеМЗ снять и разобрать воздухоочиститель.

• Очистить корпус от масла и осадков, промыть фильтрующий элемент в керосине, дать стечь керосину, окунуть фильтрующий элемент в чистое масло для двигателя и дать ему стечь. После этого залить в корпус 0,2 л масла для двигателя;
• проверить действие терморегулятора воздухоочистителя, снятого с двигателя. На исправном терморегуляторе его заслонка при температуре 25°С должна полностью закрывать патрубок забора холодного воздуха, а при температуре 35°С — закрывать патрубок забора подогретого воздуха (см. рис. 40);
• на автомобиле ВАЗ-2108 заменить фильтр тонкой очистки топлива (см. рис. 38, поз 14). При установке нового фильтра обращать внимание на стрелку, имеющуюся на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу;
• снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса насоса бензином, продуть сжатым воздухом клапаны и установить все детали на место;
• вывернуть пробку из крышки карбюратора, вынуть сетчатый фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место;
• вывернуть сливную пробку поплавковой камеры, спустить в посуду отстой топлива и завернуть пробку.

Через каждые 20 000 км пробега необходимо:

• проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости установить нормальную его величину;
• произвести частичную разборку карбюратора, промыть детали бензином или ацетоном, продуть жиклеры и каналы сжатым воздухом;
• отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала;
• проверить работу экономайзера принудительного холостого хода при работающем двигателе на малой частоте вращения коленчатого вала путем отсоединения провода от электропневмоклапана (см. рис. 48). При исправном экономайзере двигатель должен заглохнуть;
• проверить работу пневмоклапана. Для этого при включенном зажигании нужно отсоединять, а затем снова присоединять к нему провода. При этом должен прослушиваться характерный щелчок срабатывания клапана;
• для проверки герметичности диафрагмы экономайзера шинным насосом с манометром подается воздух к штуцеру снятого шланга (см. рис. 45) до давления 1,5 кгс/см2. Если в течение с падения давления не будет — герметичность нормальная;
• проверить исправность электронного блока (см. рис. 48) управления пневмоклапаном можно упрощенным способом по характерному щелчку пневмоклапана при его отключении во время плавного увеличения частоты вращения коленчатого вала и включении при уменьшении частоты вращения.