Система зажигания карбюраторного двигателя служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах в определенный момент. Воспламенение происходит в конце такта сжатия электрической искрой, которая образуется между электродами свечи зажигания. Промежуток сжатой рабочей смеси между электродами свечи имеет большое электрическое сопротивление, поэтому между ними необходимо создать высокое напряжение (до 24 тыс. В), чтобы вызвать искровой разряд. Искровые разряды должны появляться при определенном положении поршней в цилиндрах и чередоваться в соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя.

На изучаемых автомобилях применяется контактная система батарейного зажигания (ВАЗ-2105, «Москвич-2140» и ЗАЗ-968М) и электронная бесконтактная (ВАЗ-2108).

В контактную систему батарейного зажигания входят: источники тока (аккумуляторная батарея и генератор), катушка зажигания, включатель (замок) зажигания, прерыватель-распределитель, конденсатор, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения. В схему зажигания также может быть включено реле стартера (рис. 52).

Цринцип действия этой системы следующий. При повороте ключа включателя зажигания вправо и замкнутых контактах прерывателя по цепи низкого напряжения пойдет электрический ток в следующей последовательности. С плюсовой клеммы аккумуляторной батареи на клемму стартера, далее по проводу низкого напряжения через включатель, резистор, первичную обмотку катушки зажигания на клемму прерывателя, через замкнутые контакты на «массу» автомобиля и через «массу» на минусовую клемму аккумуляторной батареи. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя ток в первичную цепь будет поступать в таком же порядке, но уже от генератора.

Проходящий по первичной обмотке катушки зажигания ток низкого напряжения создает вокруг нее сильное магнитное поле и, когда вращающийся кулачок прерывателя своим выступом размыкает контакты, ток в первичной цепи прекращается, магнитное поле первичной обмотки мгновенно исчезает и пересекает большое число витков вторичной обмотки, индуктируя в ней ток высокого напряжения, необходимый для получения искрового разряда на свечах зажигания, воспламеняющих рабочую смесь в цилиндрах.

Путь тока высокого напряжения следующий: вторичная обмотка катушки зажигания, провод высокого напряжения, разносная пластина ротора распределителя, боковая клемма распределителя, провод высокого напряжения, центральный электрод свечи, через зазор — на боковой электрод, на «массу», минус аккумуляторной батареи, плюс батареи, провод, включатель, резистор, первичная и вторичная обмотки катушки зажигания. Кулачок прерывателя за два оборота коленчатого вала четыре раза размыкает контакты, а ротор с разносной пластиной, установленный на кулачке, сделает один оборот и подаст четыре импульса тока высокого напряжения на боковые клеммы четырех свечей, обеспечивая зажигание рабочей смеси в цилиндрах четырехцилиндрового двигателя в порядке работы (на данной схеме 1—3—4—2).

Во время пуска двигателя стартером (поворот ключа вправо во второе положение) контактная пластина реле стартера замыкается с пружинным контактом и ток из аккумуляторной батареи по этим контактам проходит по проводу на клемму первичной обмотки катушки зажигания, минуя включатель и резистор. Выключение резистора способствует увеличению тока в первичной цепи и, как следствие, повышению напряжения во вторичной обмотке катушки, что облегчает пуск двигателя.