Основными неисправностями генератора являются загрязнение или замасливание контактных колец, износ или зависание щеток, обрыв или короткое замыкание в обмотке ротора и статора, повышенный шум, обрыв или пробой в диодах, повреждение регулятора напряжения, отсутствие контакта между выводами регулятора напряжения и выводами щеток, отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец.

Состояние генератора определяют с помощью контрольной лампы и вольтметра на автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108, по показаниям амперметра («Москвич») или контрольной лампы на автомобилях ЗАЗ.

При работе двигателя со средней частотой вращения коленчатого вала красная контрольная лампа должна гаснуть, стрелка вольтметра должна находиться в зеленой зоне шкалы (13,5... 15 В), а амперметр должен показывать заряд аккумуляторной батареи, т. е. его стрелка должна отклониться вправо от нулевого деления.

Если при работе на всех режимах горит красная контрольная лампа, показания вольтметра ниже 13,5 В или амперметр показывает разряд, то генератор или регулятор неисправны. Для устранения неисправности следует в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора и надежность крепления проводов на его зажимах.

Для автомобилей ВАЗ-2105, «Москвич-2140» и ЗАЗ-968М проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора описана в разд. «Система охлаждения». Прогиб ремня привода генератора автомобиля ВАЗ-2108 составляет 10 ... 15 мм при нажатии с усилием 10 кгс. Натяжение ремня производится аналогично с автомобилем ВАЗ-2105.

Затем следует пустить двигатель и проверить действие генератора. Если неисправность осталась, следует вывернуть винты, снять корпус щеткодержателя с регулятором, протереть контактные кольца ветошью, смоченной бензином, обгоревшие контактные кольца зачистить мелкой стеклянной шкуркой. Проверить состояние щеток, изношенные заменить.

При дальнейшем отыскании неисправности необходимо убедиться в исправности зарядной цепи. Для этого необходимо пустить двигатель и включить дальний свет фар (если свет не включить, то можно вывести из строя диоды выпрямителя). Затем нужно снять с плюсового штыря аккумуляторной батареи провод; если двигатель продолжает работать, значит, генератор и регулятор исправны, а неисправна зарядная цепь. Если двигатель остановился, неисправны генератор, регулятор или оба прибора. В этом случае генератор подлежит ремонту.

Если обнаруживается понижение напряжения генератора (стрелка вольтметра находится в красной зоне или аккумуляторная батарея быстро разряжается), то возможны два варианта: контрольная лампа горит и не горит. Если лампа горит, то причинами могут быть: слабое натяжение или износ ремня привода генератора, обрыв или пробой диодов, повреждение регулятора напряжения, обрыв или межвитковые замыкания в обмотке статора, замыкание на «массу» выводов обмотки возбуждения.

При негорящей контрольной лампе причинами понижения напряжения могут быть нарушение контакта между выводами регулятора напряжения и выводами щеток, износ или зависание щеток, окисление контактных колец, повреждение регулятора, отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец.

Если напряжение генератора поднимается выше нормы (что можно определить по кипению аккумулятора), то причиной этого является неисправность регулятора напряжения, а на автомобиле ВАЗ-2105 — плохой контакт предохранителя №9 цепи возбуждения.

Причиной повышенного шума может быть ослабление гайки шкива генератора, повреждение подшипников, межвитковое замыкание или замыкание на «массу» обмотки статора, скрип щеток.