В процессе эксплуатации автомобиля в аккумуляторной батарее могут возникнуть следующие неисправности: сульфатация пластин, ускоренный саморазряд, короткое замыкание, утечка электролита, окисление полюсных штырей и выплескивание электролита.

Сульфатация пластин. В результате систематического недозаряда, длительного хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, разряда батареи ниже допустимого предела, понижения уровня или увеличения плотности электролита на пластинах образуется белый налет из крупных кристаллов сернокислого свинца, называемый сульфатом. Сульфатированные пластины перестают участвовать в химической реакции. Емкость аккумуляторной батареи при этом уменьшается, она становится непригодной к эксплуатации. Признаком частичной сульфатации пластин являются быстрое повышение напряжения и температуры электролита, бурное газовыделение (кипение электролита) ; плотность электролита при этом увеличивается незначительно. При последующем разряде, особенно при включении стартера, батарея быстро разряжается из-за малой емкости.

Небольшая сульфатация пластин может быть устранена проведением одного или нескольких циклов заряд-разряд. Для этого аккумуляторную батарею необходимо полностью зарядить и донести плотность электролита в ней до нормальной величины путем добавления электролита плотностью 1,4 г/см3 или дистиллированной воды. Затем разрядить батарею через лампу током силой 4 ... 5 А до напряжения приблизительно 1,7 В в каждом аккумуляторе (10,5 В для всей батареи). После этого батарею снова зарядить.

Ускоренный саморазряд аккумуляторной батареи при ее эксплуатации и хранении возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Местные токи появляются при возникновении электродвижущей силы между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении аккумуляторной батареи плотность электролита в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин. Нормальный саморазряд исправной батареи составляет до 10% за 14 суток.

Исправная малообслуживаемая аккумуляторная батарея типа 6СТ-55А при хранении разряжается примерно на 0,2 ... 0,3% в сутки. Если в течение месяца батарея разряжается более чем на 10% при температуре окружающей среды +20±5° С, то такой саморазряд считается ускоренным и является признаком неисправности батареи.

Причинами ускоренного саморазряда могут быть: загрязнение поверхности батареи; применение для доливки обычной (недистиллированной) воды, содержащей щелочи и соли; попадание внутрь аккумуляторов металлических частиц и других веществ, способствующих образованию гальванических пар. Для устранения неисправности следует протереть поверхность батареи или заменить электролит, промыв бак внутри.

Короткое замыкание. Разрушение сепараторов, выпадание активной массы, а также ее оплавление могут вызвать непосредственное соприкосновение разноименных пластин — замыкание, в результате чего прекращается работа аккумуляторов.

Признаками неисправности являются резкое снижение емкости и- напряжения батареи, слишком быстрый разряд.

Причинами короткого замыкания могут быть: заряд батареи током большой силы и при высокой температуре, частые перезаряды. В результате этого происходит коробление и выкрашивание пластин, повреждение сепараторов. Разрушение пластин, сепараторов и повреждение бака возможно и при замерзании электролита. К короткому замыканию может привести и интенсивная вибрация аккумуляторной батареи из-за ослабления ее крепления или ее удары при обращении с ней вне автомобиля.

Поэтому необходимо соблюдать рекомендованный режим заряда батареи, не допускать ее перезаряда, следить за плотностью электролита и не допускать ее уменьшения ниже рекомендуемой для каждого климатического района.

Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже к прекращению тока. Для устранения неисправности нужно снять со штырей наконечники проводов (клеммы), зачистить штыри и клеммы, после чего укрепить последние на штырях. Затем штыри и клеммы надо смазать снаружи тонким слоем технического вазелина.

Подтекание электролита обнаруживают внешним осмотром бака. Для устранения неисправности батарею сдают в ремонт. При вынужденной временной эксплуатации батареи с этой неисправностью необходимо периодически добавлять в неисправное отделение бака электролит.

Выплескивание электролита из элементов батареи выражается в том, что после поездки на автомобиле на поверхности аккумуляторной батареи остается электролит. Причиной этого может являться повышенный уровень электролита, чрезмерно высокое напряжение генератора, приводящее к кипению электролита, сульфатирование аккумуляторной батареи, приводящее к быстрому заряду и обильному кипению. В этом случае необходимо довести уровень электролита до нормы и проверить с помощью переносного вольтметра напряжение в зарядной цепи при работе двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи заключается в следующем:

при наружном загрязнении аккумуляторной батареи ее поверхность необходимо протереть 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой сухой ветошью. Во время заряда батареи в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой. Учитывая, что при работе батареи образуется гремучий газ, во избежание взрыва нельзя осматривать батарею с использованием открытого огня;

через 2000 ... 2500 км пробега, а в жаркое время через каждые 5—6 дней проверять уровень электролита и доводить его до нормы, заливая дистиллированную воду, так как при нагревании электролита испаряется только вода.

Проверка уровня электролита в аккумуляторах без индикатора уровня проводится через заливные отверстия с помощью стеклянной трубки с внутренним диаметром 3... 5 мм (рис. 127, а).

Трубку опускают в аккумулятор до упора в предохранительный щиток, затем плотно закрывают пальцем наружное отверстие трубки и вынимают ее. Столбик электролита в трубке указывает уровень электролита, который должен быть 12 ... 15 мм. В аккумуляторной батарее типа 6СТ-55П, 6СТ-55ЭМ уровень электролита должен быть по нижней кромке индикатора (тубуса) (см. рис. 127) заливного отверстия. На аккумуляторной батарее 6СТ-55А уровень должен находиться между метками на баке;

если меток нет, то он должен быть на 5 ... 10 мм выше края сепараторов и не подниматься выше нижнего края тубуса.

Если установлено, что причиной низкого уровня является выплескивание, то необходимо доливать электролит той же плотности, что и оставшийся в элементе батареи. При уровне выше нормы его следует отсосать резиновой грушей с эбонитовым наконечником или с помощью кислотомера;

после пробега 10 000 км (на ВАЗ-2108 — 15 000 км) проверить крепление батареи, а также чистоту и надежность крепления наконечников проводов на полюсных штырях аккумуляторной батареи. Если на штырях или наконечниках появился белый налет, удалить его шлифовальной шкуркой и нанести на наружные поверхности (но не контактные) штырей и наконечников проводов тонкий слой технического вазелина ВТВ-1.

Проверить степень разряженности батареи, измерив плотность электролита с помощью кислотомера (автомобильного ареометра).

Для этого наконечник кислотомера (рис. 127,в) опускают в заливное отверстие аккумулятора, засасывают электролит и по делениям плавающего в колбе ареометра определяют величину плотности электролита. После чего плотность переводят в проценты разряда (понижение плотности от нормы на 0,01 г/см3 — разряд 6%) и оценивают состояние батареи. Если она разряжена более чем на 25% зимой и на 50% летом, ее необходимо снять с автомобиля и подзарядить.

Оптимальная температура электролита при измерении плотности + (15 - 25)° С. Если электролит отличается от этой величины, то необходимо вводить поправки.

Чтобы избежать ошибочных результатов, не следует измерять плотность, если уровень электролита не соответствует норме, после доливки дистиллированной воды, сразу после нескольких включений стартера и при кипящем электролите.

Снятую с автомобиля для зарядки батарею необходимо очистить, довести уровень электролита до нормы, вывернуть все пробки заливных отверстий и поставить на зарядку постоянным током силой 0,1 от емкости батареи (при подзарядке малообслуживаемой, аккумуляторной батареи 6СТ-55А сила зарядного тока 2,75 А). В процессе заряда необходимо систематически контролировать силу тока и при необходимости регулировать ее. Заряд продолжается несколько часов, пока напряжение не станет постоянным, а плотность электролита неизменной.

В конце заряда плотность электролита иногда отличается от нормы. При повышении плотности следует отобрать часть электролита и добавить дистиллированной воды. Если плотность электролита ниже нормы, то, частично отобрав его из элемента, доливают электролит плотностью 1,4 г/см3.

Для длительного хранения батареи в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0° С и не ниже минус 30° С, имея в виду, что чем ниже температура электролита, тем меньше саморазряд. Каждые три месяца аккумуляторную батарею необходимо подзаряжать для восстановления потерь от саморазряда. Батарея 6СТ-55А после полного заряда может храниться без подразяда до 10—12 месяцев, так как саморазряд в ней в пять-шесть раз меньше.