Система вентиляции и отопления предназначена для вентиля ции кузова путем принудительной подачи свежего воздуха, а в холодное время она служит для обогрева кузова и ветрового стекла (на автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108 и стекол передних дверей) теплым воздухом.

Жидкостный отопитель автомобиля ВАЗ-2105 состоит из кожуха (рис. 140) вентилятора и кожуха радиатора, в верхней части которого помещена крышка люка, управляемая рукояткой через трос и позволяющая регулировать количество воздуха, поступающего в салон через прорези капота и отопитель.

Горячая жидкость в радиатор поступает по трубе (регулируется краном, управляемым с помощью рукоятки, размещенной на панели приборов). Для более интенсивного нагнетания воздуха в салон кузова в кожухе имеется вентилятор, работающий от электродвигателя, имеющего специальный резистор, отключением и подключением которого в цепь электродвигателя обеспечивается малая и большая скорость вращения вентилятора. Отключение электродвигателя, включение его на малую или большую скорость производится с помощью трехпозиционного переключателя, расположенного на панели приборов. При закрытом кране и открытой крышке воздух, не нагреваясь, поступает в кожух под напором, создаваемым скоростью, движения автомобиля или включенным вентилятором, что обеспечивает проточную вентиляцию кузова в теплое время года.

Из кожуха вентилятора воздух подается вверх через два сопла воздуховода на обогрев ветрового стекла, по воздуховодам, расположенным с левой и правой стороны панели приборов, — на обогрев стекол передних дверей, по воздуховоду — в нижнюю часть салона к ногам пассажиров. Снизу кожуха вентилятора установлена воздухораспределительная крышка, которая открывается и закрывается рычагом, а в верхней части — заслонка воздуховода обогрева ветрового стекла, управляемая рукояткой через трос.

При открытом кране отопителя путь воздуха будет прежний, но, проходя через соты нагретого радиатора, он будет отбирать от него тепло и поступать в салон уже нагретым. Температура нагрева воздуха может регулироваться степенью открытия крана.

Отопитель автомобиля «Москвич-2140» аналогичен вышеописанному, но имеет еще внутренний люк, позволяющий поступать воздуху к радиатору (при закрытой крышке наружного люка) непосредственно из салона кузова, что ускоряет нагрев воздуха в салоне. Кроме того, этот отопитель не имеет воздуховодов для нагрева стекол передних дверей.

На автомобиле ВАЗ-2108 отопление обеспечивается воздухом, прогретым в радиаторе (рис. 141), который включается в систему охлаждения параллельно основному радиатору. Наружный воздух поступает под капот воздухопритока перед ветровым стеклом. Воздух, подающийся электровентилятором в кожухи отопителя, может поступать в салон, минуя радиатор отопителя, или проходить через него частично или полностью.

Управление отопителем осуществляется заслонкой, рычаг которой соединен тягой с рукояткой. Одновременно эта рукоятка соединена тягой с рычагом крана отопителя. Перемещение рукоятки приводит к открытию или закрытию крана и заслонки. Воздух может направляться по воздуховоду 8 на обогрев ветрового стекла, а также в салон через боковые и центральные сопла. По воздуховоду и через окно воздух подается к ногам передних и задних пассажиров. Регулировка подачи этого воздуха осуществляется заслонкой через рукоятку. Обогрев ветрового стекла регулируется заслонкой с помощью рукоятки.

Электродвигатель вентилятора имеет три частоты вращения. Малые частоты обеспечиваются дополнительными резисторами. При включении электродвигателя без резисторов ротор вентилятора вращается с максимальной частотой (4000 об/мин).

На автомобилях ВАЗ-2105, ВАЗ-2108 и «Москвич-2140» имеется вытяжная вентиляция, обеспечивающая отсос воздуха из салона. Воздух проходит под обивку внутренних панелей задних стоек (на автомобиле «Москвич-2140» — через решетку в полке за спинкой заднего сиденья, а на ВАЗ-2108 — через зазоры под обшивкой центральных стоек), отжимает резиновые клапаны и выходит наружу через пластмассовые декоративные решетки на боковине (ВАЗ-2105), через отверстия в задних кромках облицовок центральных стоек (ВАЗ-2108) или в крыле («Москвич»).

Резиновый клапан предотвращает проникновение воздуха в салон при боковом ветре.

Бензино-воздушный отопитель автомобиля ЗАЗ-968М не связан с работой двигателя автомобиля и состоит из самостоятельной отопительной установки, которая служит для нагрева воздуха и подачи его в салон. Она включает в себя: отопитель, систему питания, распределитель подачи нагретого воздуха, органы управления и контроля, а также систему электрооборудования.

Отопитель состоит из цилиндрического теплообменника (рис. 142), который совместно с жаровой трубой образует камеру сгорания и камеру догорания. От камеры сгорания отводится трубка для слива скопившегося бензина при неисправностях регулятора подачи топлива. На корпусе теплообменника укрепляется температурный переключатель с трубкой, устанавливается свеча накаливания и штуцер для присоединения бензопровода. В передней части жаровой трубы размещается электродвигатель, на валу которого посажены две крыльчатки: пластмассовая — осевого вентилятора и крыльчатка — центробежного нагнетателя. К теплообменнику крепится газоотвод, состоящий из двух частей. Нижняя часть газоотвода обеспечивает выпуск продуктов сгорания под пол автомобиля через выпускной патрубок, а верхняя — забор свежего воздуха для горения топлива через патрубок. Всасывающий патрубок отопителя при помощи шланга соединяется с каналом забора свежего воздуха.

Система питания включает в себя электромагнитный бензонасос, регулятор подачи бензина и фильтр-отстойник. Электромагнитный насос служит для подачи бензина из системы питания двигателя к регулятору. Он состоит из корпуса  (рис. 143), внутри которого помещен электромагнит, а снаружи установлен прерыватель, закрытый крышкой. Внутри электромагнита размещен якорь, связанный с диафрагмой. В головке насоса размещается рабочая камера, впускной и нагнетательный клапаны. Насос работает следующим образом. При замыкании электрической цепи обмотки электромагнита якорь втягивается, сжимает пружину и выгибает диафрагму, от чего под диафрагмой создается разрежение, открывается впускной клапан и рабочая камера заполняется бензином. Вместе с якорем перемещается его шток, который, воздействуя на приводной рычаг, размыкает контакты прерывателя (рис. 143,а) и электрическая цепь питания электромагнита прерывается. Усилием сжатой пружины  диафрагма создает давление на бензин, заполнивший рабочую камеру насоса. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, и бензин выталкивается в поплавковую камеру регулятора через фильтр-отстойник.

Когда шток с якорем займут исходное положение, контакты прерывателя вновь смыкаются (рис. 143,6) и процесс работы повторится. При наполнении поплавковой камеры регулятора насос прекращает работу, так как давление пружины недостаточно для открытия игольчатого клапана этой камеры.

Регулятор подачи бензина служит для подачи бензина в камеру сгорания отопителя. Он имеет поплавковую камеру (рис. 144) с поплавком и запорной иглой, а также электромагнитный клапан. Бензин из фильтра-отстойника в поплавковую камеру подается через фильтр и отверстие в седле, закрываемое иглой. В поплавковой камере установлен топливный жиклер, а для слива из поплавковой камеры излишков бензина при неплотном закрытии запорной иглы и сообщения ее с атмосферой к камере подсоединен отводящий шланг.

При вытягивании кнопки переключателя отопителя во второе положение замыкается электрическая цепь, в которую включена обмотка  электромагнита; под ее действием перемещается клапан, сжимается пружина и бензин из поплавковой камеры через седло клапана, жиклер по трубке (см. рис. 142) поступает на раскаленную спираль свечи.

В электрооборудование отопительной установки входят свеча накаливания, дополнительное сопротивление, температурный переключатель, электродвигатель отопителя, электромагнит бензонасоса, электромагнитный клапан регулятора подачи бензина, контрольная лампа и переключатель с рукояткой (кнопкой).

Свеча накаливания состоит из металлического корпуса, имеющего в нижней части кожух с прорезями, и спирали внутри кожуха. Свеча установлена спиралью в камеру сгорания и служит для воспламенения бензиновой смеси в период розжига отопителя. Дополнительное сопротивление свечи накаливания установлено во впускном патрубке отопителя.

Температурный переключатель служит для автоматического выключения электродвигателя и свечи накаливания в зависимости от температуры в камере догорания. Он состоит из корпуса (рис. 145), микропереключателя, стальной трубки, стержня из кварцевого стекла, установленного в трубке и прижатого к ней штоком при помощи пружины. При нагревании горячими газами трубка удлиняется на большую величину, нежели кварцевый стержень. Это вызывает опускание кварцевого стержня и штока под действием пружины. При этом за счет упругости пластинчатой пружины переключателя опускается якорь контактной системы и через перекидной контакт выключает свечу накаливания. При остывании трубки после выключения отопления кварцевый стержень и шток перемещаются в исходное положение, отключая электродвигатель.

Настройка температурного переключателя на необходимый уровень температуры осуществляется винтом путем его завинчивания при отпущенных контргайках. Правильно отрегулированный температурный переключатель срабатывает через 45 ... 90 с после включения отопителя в работу кнопкой переключателя из первого во второе положение.

В электрической цепи установлен размыкающийся предохранитель теплового действия на 20А, который размещен на переключателе.

Работа отопительной установки заключается в следующем. При вытягивании кнопки переключателя отопителя в первое положение включаются электродвигатель нагнетателя воздуха и свеча накаливания. При этом на щитке приборов загорается контрольная лампа работы отопителя. Через 30 ... 45 с кнопку вытягивают во второе положение, в результате чего включается в работу электромагнитный насос и регулятор подачи бензина. В это время бензин начнет подаваться на раскаленную спираль свечи, где смешивается с воздухом, поступающим от нагнетателя, и воспламеняется. В результате горения бензина в камере повышается температура газов и температурный переключатель отключает свечу накаливания.

Через 1 ... 1,5 мин контрольная лампа должна погаснуть, что свидетельствует о нормальной работе отопителя и переходе его на автоматический режим работы. При выключении отопителя прекращается подача топлива и отопитель переходит на режим продувки (прослушивается шум работы вентилятора). При понижении температуры контакты температурного переключателя возвращаются в исходное положение, электродвигатель выключается, отопитель перестает работать.

Для обеспечения обогрева салона кузова и обдува ветрового стекла отопитель снабжен специальными заслонками (см. рис. 142). Забор воздуха на нагрев может быть как из кузова, так и снаружи.

На части автомобилей устанавливается трехрежимная отопительная установка, отличающаяся от однорежимной передней крышкой, имеющей одно отверстие забора воздуха, более мощным вентилятором и улучшенным теплообменником. Бензин в камеру горения отопителя подается электромагнитным плунжерно-клапанным насосом, которым управляет специальный электронный задатчик импульсов тока. Принцип работы трехрежимного отопителя аналогичен однорежимному.