К основным признакам неисправности этой системы относятся: слабое действие рабочего тормоза; увеличенный свободный или полный ход педали тормоза; неравномерное действие колесных тормозных механизмов одной оси; неполное растормаживание или заклинивание колес при торможении; сильный нагрев дисков и тормозных барабанов; притормаживание одного из колес при отпущенной педали; увеличение усилия, прилагаемого к педали тормоза; занос или увод автомобиля при торможении; писк или вибрация тормозных механизмов колес; самопроизвольное торможение при работающем двигателе; подтекание тормозной жидкости.

Слабое действие рабочего тормоза обнаруживается по возрастании тормозного пути. В соответствии с Правилами дорожного движения рабочий тормоз легкового автомобиля при однократном нажатии на педаль его привода должен обеспечивать равномерное затормаживание всех колес на сухом горизонтальном участке дороги с чистым цементным или асфальтобетонным покрытием на пути не более 14,5 м и при начальной скорости 40 км/ч. При этом не допускается разворот автомобиля, требующий.от водителя исправления траектории движения.

Причинами слабого действия тормозов могут быть: подтекание жидкости из гидравлического привода или попадание в него воздуха; попадание масла или смазки на фрикционные накладки тормозных колодок через сальники ступиц колес и полуосей вследствие их износа или переполнения смазкой ступиц колес; попадание на накладки тормозной жидкости из колесных цилиндров; нарушение зазоров в колесных тормозных механизмах вследствие износа фрикционных накладок; заклинивание поршней в колесных цилиндрах: перегрев тормозных механизмов.

Для устранения этих неисправностей заменяют изношенные детали, промывают и протирают фрикционные накладки и тормозные барабаны, подтягивают соединения, доводят до нормы количество жидкости в системе, прокачивают ее.

Попадание в систему гидропривода воздуха вызывает снижение усилия нажатия на педаль при торможении («мягкая педаль»).

Эффективность торможения увеличивается только при двух- трех кратном нажатии на педаль.

Для удаления воздуха из гидравлического привода нужно: про верить и при необходимости добавить жидкость в питательный бачок главного тормозного цилиндра; очистить от грязи и снять резиновые защитные колпачки с клапанов для выпуска воздуха на всех колесных тормозных цилиндрах; на клапан для выпуска воздуха одного из передних колес (рис. 125) надеть резиновый шланг длиной 350 ... 400 мм и опустить свободный конец шланга в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью; отвернуть клапан для выпуска воздуха на 1/2 ... 3/4 оборота; после этого помощник должен быстро нажимать на тормозную педаль и медленно ее отпускать (при этом жид кость вместе с воздухом будет вытесняться из системы через шланг в сосуд); процесс этот следует повторять до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков воздуха и из шланга начнет поступать чистая жидкость; задержать педаль в нажатом состоянии и плотно завернуть клапан для выпуска воздуха; снять шланг и надеть резиновый колпачок. На автомобиле ВАЗ-2105 в таком же порядке произвести прокачивание привода к тормозному механизму второго переднего колеса, а затем поочередно обоих задних колес. В процессе прокачивания необходимо наблюдать за уровнем жидкости в питательном бачке, периодически производя доливку.

На автомобиле «Москвич» необходимо снять передние колеса, удалить воздух через клапан (см. рис. 110) выпуска воздуха из

цилиндра большого диаметра, затем сделать то же с другим перед ним колесом и клапанами выпуска воздуха из цилиндров малого диаметра, после чего удалить воздух из рабочих цилиндров тормозов задних колес.

При прокачке тормозов автомобиля «Москвич» включается сигнальная лампа на щитке приборов. Для возвращения поршня сигнального устройства в нейтральное положение необходимо отпустить стояночный тормоз, отвернуть на 1/2 оборота клапан правого или левого переднего колеса, а затем плавно нажимать на педаль тормоза до тех пор, пока сигнальная лампа погаснет, после чего завернуть клапан для выпуска воздуха и надеть на него защитный чехол.

Воздух из тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108 удаляется прокачиванием сначала цилиндров тормозных механизмов контура А (см. рис. 119), а затем контура В, начиная с цилиндров зад них тормозов.

На автомобиле ЗАЗ-968М прокачка тормозной системы ведется в Последовательности: переднее левое колесо, переднее правое колесо, затем задний контур, начиная с левого колеса.

Нормальный свободный ход педали тормоза на автомобилях ВАЗ при исправной тормозной системе и неработающем двигателе должен составлять 3 ... 5 мм; регулируется перемещением наконечника (см. рис. 118) выключателя сигнала торможения при отпущенных гайках его крепления. Если выключатель окажется излишне приближен к педали, то она не будет полностью возвращаться в исходное положение и между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра не будет зазора, что приведет к не полному растормаживанию колес. В случае невозможности восстановить свободный ход педали с помощью ввертывания наконечника необходимо несколько ввернуть регулировочный болт штока вакуумного усилителя. На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108 при снятом усилителе регулируют выступание регулировочного болта относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра. Этот размер должен составлять 1,05... 1,25 мм.

Свободный ход тормозной педали на автомобиле «Москвич» должен быть 1 ... 5 мм; он регулируется изменением длины толка теля (см. рис. 120) вакуумного усилителя. Для этого нужно ос лабить контргайку толкателя и пассатижами за накатанную часть поворачивать толкатель. При завертывании толкателя в вилку свободный ход увеличивается, а при вывертывании уменьшается.

При невозможности восстановить нормальный свободный ход педали потребуется регулировка с помощью болта. Свободный ход педали тормоза автомобиля ЗАЗ, который должен составлять 1,5... 5 мм, обеспечивается зазором в 0,3 ... 0,9 мм между толкателем и задним поршнем главного тормозного цилиндра. Он регулируется выворачиванием включателя сигнала торможения при ослабленной контргайке на нем. При необходимости эта регулировка может быть выполнена путем вращения толкателя, идущего от тормозной педали к главному тормозному цилиндру при отпущенной контргайке.

Полный ход педали тормоза слагается из свободного хода педали и ее рабочего хода. Если свободный ход педали характеризуется сравнительно легким ее перемещением, то при начале рабочего хода, связанного с подачей жидкости из главных в колесные цилиндры и растягиванием сильных стяжных пружин, усилие, прикладываемое к педали для ее перемещения, резко возрастает.

Нормальный ход педали тормоза должен составлять у автомобилей ВАЗ около 140 мм, у автомобиля «Москвич» 150+5 мм, у автомобиля ЗАЗ 90 ... 95 мм.

Увеличенный рабочий ход педали тормоза может быть следствием: недостаточного уровня тормозной жидкости в питательном бачке; нарушения герметичности тормозной системы;

попадания воздуха в систему; увеличения зазора между колодками и тормозным барабаном; большого износа фрикционных накладок ко лодок, тормозного диска и тормозного барабана;

повреждения резиновых уплотнителей в главном тормозном цилиндре.

Для устранения этой неисправности проверяют уровень тормозной жидкости в питательном бачке. Он должен быть у автомобиля ВАЗ-2105 по горловину заливной пробки, у автомобилей

ВАЗ-2108 и «Москвич-2140» ближе к отметке «МАКС», а у автомобиля ЗАЗ на 30 ... 32 мм ниже края заливной горловины бачка.

Постепенное понижение уровня жидкости при отсутствии ее подтекания связано с износом накладок колодок тормозных механизмов. Понижение уровня жидкости до метки «МИН» косвенно свидетельствует об их предельном износе.

При обнаружении нарушения герметичности системы (течи) ее необходимо немедленно устранить. Если же жидкость из пита тельного бачка убывает, а мест подтекания не обнаружено, то вероятной причиной этого является нарушение уплотнения главного тормозного цилиндра со стороны вакуумного усилителя. При этом тормозная жидкость может проникать в камеру усилителя и в дальнейшем всасываться в двигатель. Для проверки необходимо отсоединить от всасывающей трубы двигателя вакуумный шланг усилителя, вынуть из крышки усилителя вакуумный клапан и осмотреть его. При наличии указанного дефекта на нем будут ясно видны следы тормозной жидкости. Для устранения этой неисправности потребуется разборка главного тормозного цилиндра.

Так как в изучаемых автомобилях колесные тормозные цилиндры обеспечивают автоматическую регулировку зазора между фрикционными накладками и тормозным барабаном или диском, то увеличение зазора свидетельствует о неисправности колесных цилиндров. Для приведения в действие автоматики регулирования, т. е. чтобы поршни колесных цилиндров продвинули упорные кольца, необходимо при движении вперед со скоростью 30 км/ч на сухом шоссе резко произвести 5—6 торможений, а затем сделать несколько резких торможений, двигаясь задним ходом. Если этот способ не устранит неисправность, колесные цилиндры необходимо снять, разобрать и проверить.

Новые фрикционные накладки тормозных колодок передних колес автомобиля ВАЗ-2105 имеют толщину 11 мм и могут работать до 1,5 мм, после чего их необходимо менять на новые. Для проверки состояния накладок колеса надо повернуть в левую и правую стороны и соответственно осмотреть колодки правого и левого тормозов. Зазор между тормозным диском и фрикционными накладками, обеспечиваемый упругой деформацией уплотнительных колец поршней колесного тормозного механизма должен составлять 0,1 мм. Минимально допустимая толщина тормозного диска составляет 9 мм.

Для замены тормозных колодок снимают шплинты (см. рис. 109) и пальцы с пружинами. Вынимают колодки и пружины. Осторожно устанавливают поршни внутрь цилиндров. Устанавливают новые колодки, затем пальцы, пружины и шплинты, предварительно нанеся на поверхность пальцев тонкий слой любой пластичной смазки.

При исправных тормозных механизмах задних колес между тормозным барабаном и колодками устанавливается зазор 0,10...0,15 мм; проверка его на машинах, имеющих отверстие с наружной стороны ступицы тормозного барабана, выполняется с помощью плоского щупа. Минимальная толщина накладок тормозных колодок задних колес составляет 2 мм, а наибольшее увеличение номинального диаметра (250 мм) тормозного барабана после ремонта допустимо не более чем на 1 мм. При больших износах детали требуют замены. Для снятия тормозного барабана необходимо после снятия колеса отвернуть направляющие штифты, вставить их в технологические отверстия барабана и завертывать до отделения барабана.

Неравномерное действие колесных механизмов одной оси и занос автомобиля при резком торможении происходит вследствие замасливания фрикционных накладок одного или двух колес одной стороны, утечки тормозной жидкости или заедания поршня в одном из рабочих тормозных цилиндров, уменьшения проходного сечения трубопроводов, неисправностей регулятора давления в гидравлическом приводе задних колес. Для выявления причин неисправности нужно осмотреть все трубопроводы, промыть и протереть замаслившиеся детали, при необходимости заменить изношенные детали тормозных цилиндров и смятые трубопроводы, заменить регулятор давления.

Неполное растормаживание колес может быть связано с отсутствием свободного хода педали тормоза, засорением нагнетательных отверстий в главном тормозном цилиндре, заеданием поршней в главном или колесных цилиндрах, обрывом или ослаблением стяжных пружин колодок, срывом фрикционных накладок, полным ввертыванием поршня рабочего цилиндра в упорное кольцо («Москвич» и ЗАЗ), ослаблением суппорта переднего тормоза (ВАЗ, «Москвич»), неправильной регулировкой стояночного тормоза.

Неполное растормаживание всех колес наблюдается также при неисправности вакуумного усилителя (заедание корпуса клапана, защемление уплотнителя крышки усилителя или защитного колпачка, нарушение величины выступания регулировочного болта относительно плоскости главного тормозного цилиндра).

При сильном нагревании одного из тормозных барабанов нужно снять барабан и проверить состояние стяжных пружин колодок, а также легкость перемещения поршней в рабочих тормозных цилиндрах. Лопнувшие пружины и негодные детали цилиндров заменить. Нагревание тормозных барабанов задних колес возможно также из-за неправильной регулировки привода стояночного тормоза. На автомобилях ВАЗ и «Москвич» нагревание тормозного диска переднего колеса может быть следствием заедания поршней в цилиндрах или ослабления болтов крепления суппорта к кронштейну поворотной стойки.

Притормаживание одного из колес при отпущенной педали может быть из-за поломки или ослабления стяжной пружины колодок тормозного механизма заднего колеса, заедания поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии или разбухания уплотнительных колец, нарушения положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления его к поворотному кулаку.

Во всех случаях необходимо заменить поврежденные детали или восстановить их крепление.

Увеличение усилия, прилагаемого к педали для эффективного торможения, может быть вызвано засорением воздушного фильтра усилителя, заеданием корпуса клапана из-за разбухания диафрагмы, повреждением или неплотным креплением вакуумного шланга, соединяющего усилитель с впускным трубопроводом двигателя, разбуханием уплотнителей цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость бензина, минеральных масел и т. п.

Для устранения неисправности надо промыть воздушный фильтр и закрепить вокуумный шланг. Если это не даст результата, усилитель подлежит ремонту или замене. При разбухании уплотнителей тщательно промыть всю систему изопропиловым спиртом или тормозной жидкостью той же марки, что используется в системе, заменить уплотнители и жидкость, после чего прокачать систему.

Занос или увод автомобиля при торможении происходит из-за заклинивания поршня колесного цилиндра, закупоривания какого-либо трубопровода вследствие вмятины или засорения, загрязнения или замасливания дисков, барабанов и накладок, неправильной регулировки привода регулятора давления или его неисправности, нарушения углов установки передних колес и разного давления в шинах одной оси.

Для устранения неисправностей заменить поврежденные детали, заменить или прочистить трубопровод с последующей прокачкой тормозов, очистить детали тормозных механизмов, отрегулировать привод регулятора давления, проверить установку передних колес, довести давление в шинах до нормы.

Писк или вибрация тормозных механизмов колес возможны при ослаблении стяжной пружины колодок тормозного механизма заднего колеса, овальности тормозных барабанов, замасливания фрикционных накладок, износе фрикционных накладок, чрезмерном биении тормозного диска или неравномерном его износе.

Неисправность устраняется заменой стяжной пружины, расточкой и шлифовкой тормозного барабана или диска, зачисткой накладок металлической щеткой и их промывкой теплой водой с моющими средствами (предварительно устранив причину попадания смазки на тормозные колодки), заменой тормозных колодок.

На автомобилях ВАЗ в гидравлическом приводе возможно самопроизвольное торможение при работающем двигателе, которое вызывается подсосом воздуха в усилителе между корпусом клапана и защитным колпачком вследствие разрушения, перекоса или ненадежной фиксации уплотнителя крышки, а также недостаточной его смазки. Устраняется неисправность заменой вакуумного усилителя или добавлением смазки ЦИАТИМ-221 или Литол-24 на работающие поверхности уплотнителя.