Исправный стояночный тормоз должен удерживать остановленный автомобиль на уклоне не менее 23% и полностью включаться при перемещении рычага вверх на 4—5 зубьев защелки фиксатора. При этом двигатель должен быть отключен от трансмиссии. При невыполнении этих условий необходимо провести регулировку.

Регулировка хода рычага привода стояночного тормоза на автомобиле ВАЗ-2105 осуществляется следующим образом: перевести рычаг (см. рис. 124, в) в крайнее нижнее положение, а затем поднять вверх на два зуба защелки фиксатора; отпустить контргайку наконечника троса и подтянуть регулировочную гайку до натяжения троса; затянуть контргайку и вновь проверить ход рычага, который при полном затормаживании должен перемещаться на 4—5 зубьев (щелчков).

На автомобиле ВАЗ-2108 регулировка осуществляется аналогично вращением регулировочной гайки на тяге, подсоединенной к уравнителю тросов.

На автомобиле «Москвич» длина каждого троса привода стояночного тормоза изменяется самостоятельно поворотом регулировочных гаек (см. рис. 124, а) при ослабленных контргайках. Если изменением длины тросов отрегулировать тормоза не удается, следует произвести регулировку в таком порядке: поднять задние колеса и снять тормозные барабаны; ослабить полностью натяжение задних тросов; отвернуть контргайку регулировочного эксцентрика; с помощью монтажных лопаток для шин удерживать тормозные колодки прижатыми к нижним опорам и распорной планке, а отверткой проворачивать по часовой стрелке регулировочный эксцентрик, перемещая нижнюю часть разжимного рычага до образования зазора 4 ... 6 мм между наконечником троса и ободом задней колодки; удерживая в этом положении регулировочный эксцентрик, затянуть его контргайку; отрегулировать в таком же порядке тормозной механизм второго колеса; надеть барабан и отрегулировать длину задних тросов по величине хода рычага привода стояночного тормоза.

При значительном износе фрикционных накладок тормозных колодок перед выполнением указанной выше регулировки переставить разжимную планку на укороченные прорези.

На автомобиле ЗАЗ ручной механический привод тормозов регулируют перемещением вперед кронштейна (см. рис. 124, б) за счет регулировочных прорезей Б под крепящие болты. После регулировки проверяют ход рычага, который до полного затормаживания колес не должен превышать 4—5 щелчков. При использовании всей длины прорези Б дополнительное натяжение троса осуществляют перестановкой пальца в отверстие А рычага. Ход рычага (см. рис. 114) на щите тормоза увеличивается за счет износа накладок тормозных колодок и автоматического их сдвига в сторону тормозного барабана. Поэтому при большом износе накладок, когда эффективность действия тормоза не обеспечивается за счет указанных выше регулировок, рекомендуется переставить разжимные планки обоих тормозов на укороченные прорези Б. Если после этого торможение происходит при перемещении рычага всего на 2—3 щелчка, следует несколько ослабить трос, переместив кронштейн рычага назад или переставив палец в первоначальное положение.