Для эффективного торможения необходима специальная внешняя сила, называемая тормозной. Тормозная сила возникает между колесом и дорогой в результате того, что тормозной механизм препятствует вращению колеса. Направление тормозной силы противоположно направлению движения автомобиля, а ее максимальное значение зависит от сцепления колеса с дорогой и вертикальной реакции, действующей от дороги на колесо.

Вот почему торможение на асфальтовой сухой дороге, где коэффициент сцепления составляет 0,8, более эффективно, чем на той же дороге во время дождя, когда коэффициент сцепления падает почти вдвое. Вертикальные реакции на передние и задние колеса также меняются вследствие изменения нагрузки автомобиля и при торможении, когда задние колеса разгружаются, а передние получают дополнительную нагрузку. Поэтому для повышения эффективности торможения тормозные силы должны меняться в соответствии с изменением вертикальных реакций на передних и задних колесах, а тормозные механизмы передних колес должны быть более эффективны.

Тормозная система служит для замедления движущегося автомобиля с желаемой интенсивностью вплоть до его остановки, а также для удержания его на стоянке. Изучаемые легковые автомобили оборудуются рабочей, запасной и стояночной тормозными системами.

Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости и остановку автомобиля, она приводится в действие усилием ноги водителя, приложенным к педали. Ее эффективность оценивается по тормозному пути или по максимальному замедлению.

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система. В связи с отсутствием на изучаемых автомобилях автономной запасной тормозной системы ее функции выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.

Стояночная тормозная система служит для удержания остановленного автомобиля на месте и должна обеспечивать его надежную фиксацию на уклоне 23%.

Тормозная система состоит из тормозных механизмов, непосредственно осуществляющих торможение вращающихся колес автомобиля и привода. В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозных механизмов различают барабанные и дисковые тормоза. В барабанных тормозах силы трения создаются на внутренней поверхности вращающегося цилиндра (тормозного барабана), в дисковых — на боковых поверхностях вращающегося диска.

Колесный тормозной механизм барабанного типа представляет собой две тормозные колодки (рис. 107), смонтированные внутри тормозного барабана, вращающегося вместе со ступицей колеса. Колодки установлены на неподвижном тормозном диске, опираются на пальцы и стянуты пружиной. К поверхности колодок, обращенной к тормозному барабану, прикреплены фрикционные накладки. Между верхними концами колодок установлен колесный цилиндр гидравлического привода. При поступлении жидкости из привода поршни цилиндра расходятся и разводят колодки до соприкосновения с тормозным барабаном. Трение колодок о барабан вызывает торможение колеса. После прекращения давления жидкости на поршни цилиндра пружина возвращает колодки в исходное положение, торможение прекращается, а между колодками и тормозным барабаном образуется определенный зазор.

Тормозной привод — это совокупность устройств для передачи усилия от водителя к тормозным механизмам и управления ими в процессе торможения. На изучаемых автомобилях используется механический и гидравлический привод.

Механический привод используется для стояночной тормозной системы и представляет собой сочетание тяг, рычагов и тросов, соединяющих рукоятку с тормозными механизмами задних колес.

Гидравлический привод, в котором усилие передается жидкостью, состоит из следующих деталей: педали с осью и толкателем (рис. 108); главного тормозного цилиндра, создающего давление жидкости в системе привода и имеющего резервуар, заполненный жидкостью; колесных тормозных цилиндров 6, передающих давление тормозной жидкости на тормозные колодки 8; соединительных трубопроводов и шлангов. В системе может иметься вакуумный усилитель и регулятор давления в приводе задних колес.

Для работы системы используется специальная тормозная жидкость.

При нажатии на тормозную педаль толкатель (рис. 108, а) перемещает поршень главного тормозного цилиндра, вследствие чего в цилиндре повышается давление, открывается выпускной клапан и жидкость поступает к рабочим тормозным цилиндрам колес. Под давлением жидкости поршни в рабочем тормозном цилиндре колеса расходятся и прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, вызывая его торможение. После прекращения нажатия на педаль она под действием пружины отходит в исходное положение вместе с толкателем (рис. 108, 6), возвратная пружина перемещает поршень влево, давление в системе падает и стяжные пружины, воздействуя через колодки на поршни колесных цилиндров, вызывают движение жидкости в обратном направлении. Выпускной клапан закрывается, а под давлением жидкости открывается обратный клапан, и жидкость возвращается в цилиндр. Однако обратный клапан закрывается тогда, когда в системе остается избыточное давление, что обеспечивает готовность системы к повторному торможению и препятствует проникновению в нее воздуха.

На изучаемых автомобилях гидравлический привод рабочей тормозной системы раздельный, т. е. действующий от общей педали отдельно на тормозные механизмы передних и задних колес или в сочетании переднего левого с задним правым и переднего правого с задним левым колесом. Это достигается применением главного тормозного цилиндра с двумя поршнями и наличием cдвоенного резервуара для жидкости. В случае выхода из строя одной из ветвей такого гидропривода система обеспечивает торможение автомобиля другой ветвью, хотя и с меньшей эффективностью.