Неисправности рулевого управления затрудняют управление автомобилем и создают угрозу безопасности движения.

Основными признаками неисправностей рулевого управления являются увеличенный свободный ход рулевого колеса, тугое вращение рулевого вала, осевой люфт рулевого вала, течь масла из картера редуктора рулевого механизма, стук в рулевом управлении.

Увеличенный свободный ход (люфт) рулевого колеса может быть вызван ослаблением креплений или износом шарнирных соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера редуктора рулевого механизма, рулевой сошки или кронштейна маятникового рычага, износом ролика и червяка (шестерни и рейки) редуктора рулевого механизма или их подшипников и втулок, нарушением регулировок в самом редукторе, разрушением резинометаллических шарниров, ослаблением гайки упора рейки, а также износом втулок эластичной муфты.

Для его проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положение передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов, затем поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положение передних колес, измеряют расстояние между этими точками по ободу рулевого колеса. Это расстояние и будет величиной свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором — люфтомером.

До проверки люфта рулевого колеса необходимо проконтролировать и при необходимости отрегулировать зазор в подшипниках ступиц передних колес, довести давление воздуха в шинах до нормы. Отыскание причин, вызывающих люфт руля, целесообразно начать с шарниров. Для проверки люфта в шарнирных соединениях одному человеку необходимо делать резкие повороты рулевым колесом вправо и влево, а другому — осматривать снизу поочередно все шарниры. Сопряженные детали рулевого привода должны перемещаться одновременно. Устранение этой неисправности осуществляется подтяжкой гаек крепления шаровых пальцев или заменой изношенных шарниров и втулок. Затем необходимо проверить затяжку болтов крепления картера редуктора рулевого механизма, крепление рулевой сошки на валу, затяжку болтов крепления корпуса маятникового рычага к балке кузова.

На автомобиле ВАЗ-2108, кроме того, проверить затяжку болта (см. рис. 106), соединяющего фланец эластичной муфты с шестерней, и крепление гаек упора рейки.

Если в рулевом приводе неисправностей не обнаружено, а свободный ход рулевого колеса больше нормы, необходимо произвести регулировку зацепления ролика с червяком в такой последовательности. Отвернуть контргайку регулировочного винта (см. рис. 105, а) у редуктора ВАЗ-2105, регулировочной втулки (см. рис. 105, 6) или регулировочного винта (см. рис. 105, в) и несколько ввернуть регулировочный винт или втулку, завернуть контргайку и вновь проверить люфт рулевого колеса. Если люфт окажется в норме, проверить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Если оно превышает 25 кгс (при установке передних колес на гладкой плите), несколько ослабить втулку или винты.

Регулировка зазора в зацеплении шестерня — рейка автомобиля ВАЗ-2108 выполняется только на станции технического обслуживания.

Тугое вращение рулевого вала появляется при неправильной регулировке зазора червяка с роликом (шестерни и рейки), при разрушении или излишней затяжке подшипников червяка, гайки упора рейки, увеличенном износе ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостатке смазки в картере редуктора, а также при неправильной установке углов передних колес.

Проверка и доливка масла в картер редуктора производится через отверстие, закрываемое пробкой. Остальные неисправности устраняются регулировкой и заменой изношенных деталей.

Осевой люфт рулевого вала в основном возникает из-за износа подшипников червяка. На автомобиле ВАЗ-2105 он устраняется путем удаления части регулировочных прокладок (см. рис. 105, а) между крышкой и картером редуктора. На автомобиле «Москвич» осевой люфт вала устраняется подтягиванием регулировочной пробки (см. рис. 105, 6) картера редуктора при ослабленной контргайке, а на автомобиле ЗАЗ — подтягиванием пробки (см. рис. 105, в) при ослабленной гайке.

Течь масла из картера редуктора рулевого механизма определяется наружным осмотром и устраняется подтяжкой болтов крепления крышки картера, заменой прокладок или сальников.

Стук в рулевом управлении прослушивается при наличии повышенного люфта в маятниковом рычаге, разрушении рабочих поверхностей ролика и червяка, повышенных люфтах в шарнирах рулевых тяг, ослаблении крепления картера, редуктора. Для устранения отсоединить маятниковый рычаг от рулевых тяг, проверить и устранить его люфт. Разрушение рабочих поверхностей ролика и червяка могло произойти при отсутствии или малом количестве смазки, плохом качестве залитого в редуктор масла. В этом случае стук сопровождается затрудненным управлением. Изношенные детали редуктора и шаровых шарниров требуется заменить, а болты крепления картера редуктора подтянуть.

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в следующем.

Ежедневно перед выездом необходимо проверить величину свободного хода рулевого колеса.

После первых 2 ... 3 тыс. км, а затем через каждые 10 000 км пробега (на автомобиле ВАЗ-2108 через 15 000 км пробега) проводится проверка состояния рулевого управления в целом. Для проверки (выполняемой с помощником) автомобиль ставят на осмотровую канаву или эстакаду, очищают детали рулевого механизма и привода от загрязнения и устанавливают передние колеса в положение, соответствующее движению по прямой. Проворачивая рулевое колесо в обе стороны, необходимо снизу проверить: отсутствие стуков в шарнирах, соединениях и редукторе рулевого механизма; надежность крепления картера редуктора рулевого механизма, рулевой сошки и кронштейна маятникового рычага; отсутствие свободного хода в шарнирах тяг и кронштейне маятникового рычага; отсутствие осевого перемещения вала червяка; с помощью динамометра величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса (усилие не должно превышать 25 кгс при установке передних колес на гладкой плите); крепление регулировочных муфт боковых тяг.

Внешним осмотром проверяется шплинтовка гаек шаровых пальцев, состояние защитных резиновых чехлов, отсутствие течи масла из картера рулевого механизма. Резинометаллические шарниры надо заменить, если резиновые втулки имеют выпучивание, разрывы или свободный ход.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2108 проверяется состояние чехлов рейки, защитного колпачка редуктора рулевого механизма и защитных колпачков наконечников рулевых тяг. Защитные колпачки наконечников проверяются визуально и сдавливанием пальцами рук. Если обнаружены трещины или при нажатии смазка из них выступает наружу, колпачок необходимо заменить, предварительно заложив в него свежую смазку ШРУС-4.

Через 20 000 км пробега на автомобиле ЗАЗ (на автомобилях ВАЗ-2105-и «Москвич» через 60 000 км) необходимо проверить уровень масла в картере редуктора рулевого механизма и при необходимости долить масло. Для проверки количества масла на автомобиле ВАЗ-2105 вывертывают пробку наливного отверстия картера редуктора и, поворачивая рулевое колесо, наблюдают за обволакиванием нарезки червяка маслом; если средняя часть червяка не обволакивается, масло заливают. На автомобиле «Москвич» для проверки уровня масла вывертывают пробку (см. рис. 105,6) наливного отверстия, вращая ее по часовой стрелке, так как она имеет левую резьбу, при этом надо удерживать от вращения регулировочную втулку вала сошки. Затем в это отверстие вставляют протертый маслоизмерительный стержень контроля уровня масла в картере двигателя (щуп) до упора в углубление головки вала сошки, располагая щуп по центру отверстия. Уровень масла должен доходить до отметки «МИН». Если он окажется меньшим, то масло необходимо долить до этой отметки.

На автомобиле ЗАЗ-968М для проверки уровня масла в картере редуктора рулевого механизма необходимо вывернуть болт (см. рис. 105,в) крепления картера. Уровень масла должен доходить до нижней кромки резьбового отверстия под болт. Доливку масла производят через отверстие в крышке, закрытое пробкой.

На автомобиле ВАЗ-2105 в случае ремонта или разборки узла оси маятникового рычага в верхние и нижние втулки закладывается смазка Литол-24.

В шарнирах рулевого привода автомобилей ВАЗ-2105 и ЗАЗ968М применяется смазка ШРБ-4, которая заменяется только при ремонте шарнира или порыве его чехла.