Ступицы (см. рис. 86) передних колес автомобилей ВАЗ-2105 и «Москвич» устанавливаются на осях поворотных цапф на двух роликовых подшипниках каждая. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние надеваются на ось цапфы с небольшим зазором. От попадания пыли, грязи или воды в подшипники, а также от попадания смазки в тормозные механизмы ступица защищена с внутренней стороны сальником, а снаружи колпаком. Регулировка и фиксация подшипников на цапфе осуществляются регулировочной гайкой. На автомобиле ВАЗ-2105 гайка левого переднего колеса имеет правую резьбу, а гайка правого колеса левую.

Ступица (см. рис. 88) переднего колеса автомобиля ВАЗ2108 вращается в полости поворотного кулака на шариковом двухрядном подшипнике закрытого типа, зафиксированном двумя стопорными кольцами. Внутренними шлицами ступица насажена на шлицы наконечника шарнира равных угловых скоростей и крепится гайкой, закрываемой колпаком. Направляющими штифтами на ступице закреплен тормозной диск. Двухрядный шарикоподшипник в процессе эксплуатации регулировки и смазки не требует.

Ступица заднего колеса (см. рис. 93) вращается в двухрядном шариковом подшипнике на оси и крепится аналогично креплению ступицы переднего колеса. Ось ступицы имеет фланец, который вместе со щитом тормозного механизма крепится к фланцу рычага подвески.

Ступица (см. рис. 89) переднего колеса автомобиля ЗАЗ968М изготовлена как одно целое с тормозным барабаном, к которому крепятся колеса. Крепление ступицы на оси поворотной цапфы аналогично креплению у автомобиля «Москвич».

Ступица (рис. 96) заднего колеса установлена на двух конических роликоподшипниках в кронштейне, который закреплен болтами на фланце рычага задней подвески. Внутренними шлицами ступица надета на шлицы приводного вала, соединенного через карданный шарнир с ведущей полуосью. Между подшипниками ступицы установлена капроновая распорная втулка. Крепление ступицы на приводном валу и регулировка затяжки подшипников осуществляется гайкой и упорной шайбой, после чего гайка шплинтуется. К фланцу ступицы болтами прикреплен тормозной барабан.

Диски задних колес автомобилей ВАЗ-2105 и «Москвич» крепятся непосредственно к фланцам полуосей (см. рис. 83).

Колеса передают усилия и моменты, действующие между автомобилем и дорогой, обеспечивая его движение. По назначению колеса делят на ведущие, ведомые и управляемые.

На изучаемых автомобилях колесо состоит из штампованного диска  (рис. 97) с отверстиями для крепления и приваренного к нему обода, на котором монтируется пневматическая шина.

На автомобиле «Москвич» передние колеса крепятся к ступицам, а задние — к фланцам полуосей на пяти шпильках и центрируются коническими поверхностями колесных гаек. На автомобиле ВАЗ-2105 передние колеса устанавливаются на две направляющие шпильки (см. рис. 86) ступицы и привертываются (как и задние колеса) четырьмя болтами с конусными головками каждое.

На автомобиле ВАЗ-2108 передние колеса устанавливаются на ступицы (см. рис. 88), направляются двумя шпильками и крепятся четырьмя болтами с конусными головками. Задние колеса устанавливаются на ступицу (см. рис. 93) и крепятся аналогично.

На автомобиле ЗАЗ-968М диски передних и задних колес крепятся четырьмя шпильками с гайками к фланцам тормозных барабанов (см. рис. 96).

Шины на автомобилях применяются пневматические. Благодаря находящемуся в них сжатому воздуху они обладают значительной упругостью, что способствует смягчению ударов и толчков от неровностей дороги.

Шина состоит из покрышки и камеры (см. рис. 97), устанавливаемых на ободе колеса. Покрышка имеет каркас, подушечный слой, протектор, боковины и борта. Каркас изготовлен из нескольких слоев прорезиненной ткани и капронового корда. В зависимости от расположения нитей корда различают два типа шин: диагональные и радиальные. В диагональных нити корда расположены под некоторым углом друг к другу. В радиальных шинах (типа R) нити корда размещены по кратчайшему расстоянию между бортами, благодаря чему нити смежных слоев не перекрещиваются, что уменьшает нагрузку на них от внутреннего давления воздуха и снижает нагрев.

Протектор представляет собой слой резины, наложенный на каркас. Для улучшения сцепления с поверхностью дороги на внешней стороне протектора имеется рельефный рисунок. У некоторых шин на дне продольных канавок протектора делают шесть диаметрально расположенных выступов — индикаторов износа высотой 1,6 мм и длиной по вершине 12 мм. При износе протектора до уровня выступов (индикаторов) на его поверхности появляются шесть сплошных поперечных полос, свидетельствующих о непригодности шины к дальнейшей эксплуатации. Между каркасом и протектором расположен резинотканевый подушечный слой. В бортах покрышки заделаны сердечники — кольца из стальной проволоки. Сердечники препятствуют растягиванию бортов и надежно удерживают по крышку на ободе колеса.

Для пропускания воздуха внутрь камеры и предотвращения выхода воздуха из нее служит вентиль. Размер шины и некоторые ее характеристики нанесены на ее боковой поверхности. Прежде размер обозначали только в дюймах, например, 7.15-13, где первое число—ширина профиля, второе — посадочный (внутренний) диаметр. Позднее к дюймовому обозначению добавили миллиметровое, и это выглядело так: 6.15-13

По ГОСТу, действующему с 1981 г., размеры обозначаются иначе. Диагональные шины с отношением высоты профиля к его ширине (Н/В) 0,88 и более, как и прежде, имеют дюймовое обозначение. Если отношение высоты профиля к его ширине 0,82, то обозначение смешанное: через дробь две пары чисел, у которых первое — ширина профиля в миллиметрах или дюймах, а второе — посадочный диаметр только в дюймах. Пример такого обозначения: 165-13/6,45-13. У радиальных шин обозначение дается подругому; например, 165/70R13. Здесь сначала стоит ширина профиля в миллиметрах, через дробь отношение Н/В (в данном примере 70%), затем буква R, указывающая на радикальную конструкцию шины, и в конце — размер посадочного диаметра в дюймах. Отношения Н/В, равные 70 или 80%, показывают, что данная шина низкопрофильная и у нее отношение высоты профиля к его ширине меньше, чем у обычных. Низкопрофильные шины повышают устойчивость автомобиля, улучшают его управляемость и обладают большей ходимостью.

На шинах имеется индекс максимально допустимой скорости: L — 120 км/час; Р — 150 км/ч; Q —160 км/ч; S — 180 км/ч; например, 165/80SR13 — у этой шины максимальная скорость 180 км/ч.

Кроме размеров, на покрышке ставят сокращенное наименование завода-изготовителя (начальная буква), месяц, год выпуска и ее заводской номер. С 1980 г. предусмотрено иное обозначение даты выпуска и номера шины. Например, 172Нк 000500: первые две цифры (17) обозначают неделю изготовления шины (с начала года), третья цифра (2) — последняя цифра года выпуска (1982 г.), далее идет обозначение завода-изготовителя и порядковый номер шины.

Кроме этих сведений, на покрышке может стоять знак «Е», говорящий о том, что она аттестована в соответствии с Правилами Европейской Экономической Комиссии ООН: на шинах с зимним рисунком протектора — знак «М4- 5».

Балансировочная метка — круг диаметром 5 ... 10 мм — наносится краской и показывает самую легкую часть покрышки.

Монтаж шины должен производиться со строгим соблюдением размеров обода, покрышки и камеры. Если камера имеет меньший диаметр и профиль, чем покрышка, то она будет чрезмерно растягиваться и быстро изнашиваться при эксплуатации. При большем размере камеры она при накачивании воздуха не укладывается равномерно в покрышку и образует складки, из-за чего при эксплуатации может происходить перетирание и разрыв стенок камеры.

Проверку давления следует проводить при холодных шинах, так как при движении и нагреве шин давление в них может повышаться.

Работа по демонтированию шины со снятого колеса выполняется в следующем порядке.

• Вывернуть золотник из вентиля и выпустить воздух из камеры.
• Отжать борта покрышки с двух сторон от края обода нажатием ноги; если это не удается, то оторвать борта покрышки от обода колеса можно, наехав колесом автомобиля на доску, положенную на боковину покрышки (рис. 98, а), или при помощи домкрата (рис. 98, б). При отсутствии на покрышке заводской балансировочной метки нанести на нее метку мелом против вентиля, чтобы обеспечить правильное ее положение при последующем монтаже на обод диска. Нажимая на боковину покрышки ногой со стороны, противоположной вентилю, утопить часть борта шины внутрь обода и ввести под борт монтажные лопатки на расстоянии 50 ... 60 мм по обеим сторонам вентиля и перевести этот участок борта покрышки за край обода (рис. 98, в).
• Переставляя лопатки, перевести постепенно весь край борта за край обода.
• Утопить вентиль внутрь покрышки и вынуть из покрышки камеру.
• В таком же порядке вывести из обода второй ее борт, вставляя монтажную лопатку с углубленной стороны обода (изнутри).

Монтаж шины следует выполнять в такой последовательности.

• Проверить состояние внутренней поверхности покрышки и удалить из нее песок и другие посторонние предметы.
• Очистить и протереть обод, после чего положить диск на чистую площадку отверстием под вентиль вверх.
• При помощи монтажных лопаток надеть на обод один борт покрышки и повернуть ее так, чтобы заводская балансировочная метка покрышки или метка, сделанная мелом, совместилась с отверстием под вентиль.
• Припудрить тальком камеру и внутреннюю поверхность покрышки, вложить часть камеры (рис. 98, г) внутрь покрышки, вставить в отверстие обода вентиль и навернуть на него наконечник шланга шинного насоса, после чего вложить всю камеру и накачать воздухом, чтобы она расправилась; после этого воздух выпустить.
• Нажимая ногами на боковину покрышки (рис. 98, д), с помощью двух лопаток надевать на обод борт, начиная со стороны, противоположной вентилю, и, продвигаясь равномерно в обе стороны, закончить надевание у вентиля. По мере натягивания борта необходимо надетую часть с противоположной стороны углублять внутрь обода.
• Накачать камеру воздухом, затем выпустить воздух и вновь накачать до давления 1 кгс/см2. Поставить колесо в вертикальное положение и, поднимая несколько раз, ударить шину об пол, чтобы обеспечить правильное расположение камеры и покрышки на ободе, после чего довести давление в шине до нормы.

При замене камеры снимать покрышку необязательно. Достаточно освободить борта покрышки с двух сторон от обода и осадить их.

Длительное сохранение шин обеспечивается соблюдением следующих правил их эксплуатации.

• Перед выездом необходимо проверять давление воздуха в шинах. Если обнаружится отклонение от нормы, шину следует подкачать до нормального давления. Эксплуатация шин с пониженным давлением приводит к быстрому разрушению их каркаса. При повышенном давлении кордная ткань испытывает значительно большее напряжение, что также приводит к разрушению каркаса.
• Необходимо постоянно осматривать покрышки и проверять, нет ли у них порезов и разрывов. Порез протектора может вызвать местное отслоение его от каркаса; такую покрышку следует сдать в ремонт.
• Наличие колпачков на вентилях обязательно, так как они предохраняют золотники от загрязнения.
• Для равномерного износа протектора периодически менять колеса местами.
• При наличии шин с разной степенью износа протектора на передние колеса ставить лучшие шины.
• Трогать автомобиль с места надо плавно, не допускать буксования колес.
• Без крайней необходимости не производить резких торможений, так как это приводит к значительному износу протектора.
• Если при движении автомобиль уводит в сторону, необходимо остановиться, проверить давление в шинах и выяснить причину увода.
• Нельзя подъезжать вплотную к краю тротуара во избежание повреждения боковин и каркаса покрышки.
• Необходимо предохранять шины от попадания топлива и масла, разрушающе действующих на резину.
• Периодически проверять и регулировать углы установки передних колес.
• По возможности предохранять шины от попадания солнечных лучей, так как они вызывают появление на резине трещин и, как следствие, ускоренный износ шин.
• При длительной стоянке автомобиль ставить на колодки, чтобы шины не касались пола, и спускать воздух из камер до половины нормального давления.