Неисправности несущей системы могут возникнуть в результате перегрузки автомобиля, нарушения регулировок и износа деталей, а также из-за неосторожной езды по плохим дорогам.

Основными признаками этих неисправностей могут быть: шум и стуки в подвеске при движении автомобиля; подтекание жидкости из амортизаторов и стоек; биение передних колес (особенно на больших скоростях); увод автомобиля от прямолинейного движения; неравномерный или повышенный износ протектора шин; сильные удары кузова о буфер при движении по неровной дороге; скрип рессор или чрезмерная осадка упругого элемента подвески.

Шум и стуки в подвеске могут быть вызваны: неисправностями амортизаторов (гидравлических стоек); износом резиновых втулок амортизаторов; износом резинометаллических шарниров рычагов подвески; слабым креплением амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости; увеличением зазора или износом подшипника ступицы колеса; деформацией диска колеса; поломкой упругого элемента подвески.

Неисправная работа амортизатора (стойки) может наступить из-за перегрева амортизатора при езде в жаркое время года, так как в этих условиях амортизаторная жидкость частично теряет свои качества и эффективность гашения колебаний падает. Ухудшается работа амортизатора и при низких температурах, что необходимо учитывать первые 30 мин движения. Из неисправностей амортизатора следует обратить внимание на течь жидкости, которая чаще всего может быть вызвана износом или разрушением сальника штока, усадкой или повреждением уплотнительного кольца резервуара, а также избыточным количеством жидкости в амортизаторе. В последнем случае наблюдается повышенное сопротивление амортизатора, особенно в конце хода сжатия. Во всех случаях при обнаружении течи необходимо установить причину неисправности и устранить ее.

Если течь не обнаружена, то дальнейшую проверку следует вести на смотровой канаве или эстакаде. Отсоединить нижний конец амортизатора и растянуть, а потом сжать его. Неисправный амортизатор будет растягиваться ступенчато, с провалами и не так сильно сопротивляться на отдельных участках хода. Усилие при растягивании должно быть в пять раз больше усилия при сжатии.

К недостаточному сопротивлению при ходе отдачи приводит негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана, осадка пружины клапана отдачи, задиры на поршне или цилиндре, загрязнение жидкости механическими примесями, недостаточное количество жидкости вследствие утечки или понижение ее вязкости. Недостаточное сопротивление при ходе сжатия вызывается недостаточной герметичностью клапана сжатия, осадкой его пружины, загрязнением жидкости или недостаточным ее количеством. Для восстановления работоспособности амортизатора следует заменить неисправные детали, а при загрязнении жидкости заменить или профильтровать ее, предварительно промыв все детали.

При износе резиновых втулок амортизатора, ослаблении крепления амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости необходимо изношенные детали заменить, а ослабевшие подтянуть.

Подтекание жидкости из амортизатора (стойки) может произойти из-за разрушения сальника цилиндра, наличия задиров на штоке или повреждения его хромового покрытия; усадки или повреждения уплотнительного кольца резервуара амортизатора (стойки), ослабления гайки резервуара. Разрушенный сальник, поврежденный шток или уплотнительное кольцо подлежат замене. Ослабленная гайка резервуара подтягивается специальным ключом после отсоединения нижнего конца амортизатора и полной его растяжки.

Увеличенный люфт в подшипниках ступицы колеса устраняется подтяжкой регулировочной гайки. На автомобиле ВАЗ-2105 подобная регулировка выполняется с помощью индикатора, установленного на ступице.

Если зазор в подшипниках превышает 0,15 мм, то отвертывают регулировочную гайку, заменяют ее новой, затягивают ее моментом 2 кгс- м, провертывают ступицу в обоих направлениях, затем ослабляют регулировочную гайку и повторно затягивают ее моментом 0,7 кгс» м, затем отворачивают на 20 ... 25° и доводят зазоры в подшипниках до 0,02 ... 0,08 мм.

Порядок проверки и регулировки подшипников на автомобилях «Москвич» и ЗАЗ следующий.

• Поднять переднее колесо и проверить легкость его вращения.
• Снять колпак ступицы.
• Установить большой палец руки на упорную шайбу и край ступицы и, покачивая колесо за верхний край .в поперечном направлении, убедиться в наличии люфта в подшипниках.
• Вынуть шплинт из регулировочной гайки и ключом плавно завертывать гайку до исчезновения люфта, одновременно проворачивая колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Если отверстие под шплинт не совпадает с прорезью в гайке, отвернуть гайку до совпадения ближайшей прорези с отверстием. После этого зашплинтовать гайку, заполнить колпак смазкой и установить его на место. После 10 ...15 км пробега проверить на ощупь степень нагрева ступицы.

Биение передних колес обычно при скорости 60 ... 80 км/ч может быть вызвано износом шаровых соединений рулевых тяг и поворотных стоек, а также втулок рычага подвески, нарушением балансировки колес, повышенным люфтом в подшипниках ступиц колес. Для устранения неисправности необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг осмотром при резких поворотах рулевого колеса вправо и влево. Увеличенный люфт в подшипниках ступиц выявляется путем покачивания передних колес (предварительно поднятых) в поперечном направлении. Неисправные шаровые соединения подлежат замене.

На автомобиле ВАЗ-2108 для проверки состояния верхней опоры (см. рис. 88) необходимо замерить зазор А при полной загрузке автомобиля (320 кгс), и если он превышает 10 мм, то опору необходимо заменить. Для проверки шаровой опоры необходимо снять колесо и замерить зазор В. Если при покачивании подвески это расстояние меняется более чем на 0,5 мм, шаровая опора подлежит замене.

Нарушение балансировки колес сопровождается усиленным износом шин и ухудшает устойчивость автомобиля при движении. Оно обычно является следствием неравномерного износа протектора по окружности, смещения балансировочных грузиков или шин при монтаже, деформации обода колеса и повреждения шины. Проверка и балансировка колес может быть проведена на стенде или непосредственно на автомобиле. Для выполнения этой работы на автомобиле необходимо приподнять колесо домкратом, несколько ослабить затяжку подшипников ступицы переднего колеса, отвернув на 1/3 оборота регулировочную гайку. После этого надо устанавливать колесо в различные положения и отпускать. Если при этом колесо проворачивается в ту или другую сторону и останавливается только в одном положении, значит, оно имеет дисбаланс.

Для балансировки колеса необходимо:

• Снизить давление воздуха в шине до 0,2 ... 0,3 кгс/см2 и снять имеющиеся на ободе колеса балансировочные грузики.
• Медленно провернуть колесо против хода часовой стрелки и отпустить; когда оно остановится, нанести на шине мелом вертикальную черту I (рис. 99, б), определяющую верхнюю точку колеса.
• Провернуть толчком колесо по часовой стрелке и после его остановки вновь отметить мелом верхнюю точку вертикальной линией II, разделить расстояние между линиями I и II пополам и нанести метку III. Это и будет самое легкое место колеса.
• Установить по обе стороны метки III малые (массой до 30 г) балансировочные грузики (рис. 99,в), которые своими пружинами  входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колеса.
• Толчком руки провернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, нужно поставить более тяжелые грузики (массой до 40 г) и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при их нижнем положении.
• Отодвигая грузики на равные расстояния А (рис. 99, г) от метки III, следует добиться такого равновесия колеса, при котором оно после толчка рукой будет останавливаться в самых разных положениях.
• Накачать шину до нормального давления воздуха и приступить к балансировке следующего колеса. Передние колеса балансируются на своих ступицах, а задние — на одной из ступиц передних колес (на автомобиле ВАЗ-2108 балансировку выполняют на ступицах задних колес).

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения может быть следствием неодинаковой величины углов развала и продольного наклона осей поворотных стоек левого и правого передних колес, разности давления воздуха в шинах, увеличенных зазоров в подшипниках передних колес, деформации поворотной стойки или рычагов подвески, значительной разницы в износе шин, повышенного дисбаланса передних колес, а также неодинаковой упругости пружин подвески. Устранение этой неисправности производится проверкой и регулировкой углов установки передних колес, доведением давления воздуха в шинах до нормы, заменой деформированных или неисправных деталей, а также изношенных шин, балансировкой колес.

Для определения развала колес замеряют расстояние от вертикальной стойки приставленного угольника до верхней и нижней части обода колеса Б—Г (см. рис. 90). Эта разность размеров должна составлять для автомобиля ВАЗ-2105 — 1 ...5 мм, для «Москвича» — 1,5... 7,5 мм, для ВАЗ-2108 — 0+3 мм и ЗАЗ-968М — 3...5 мм при загрузке автомобиля 320 кгс. Развал колес регулируется на автомобилях ВАЗ-2105 и «Москвич» изменением количества регулировочных шайб и пластин (см. рис. 86 и 87). На автомобиле ВАЗ-2108 развал регулируется эксцентриковым болтом (см. рис. 88) при ослабленной его гайке и гайке нижнего болта. Затяжка гаек производится усилием 9 кгс- м. Развал колес автомобиля ЗАЗ-968М регулируется поворотом шаровых пальцев (см. рис. 89).

Повышенный или неравномерный износ протектора шин происходит по следующим причинам: давление воздуха в шинах ниже нормы (повышенный износ крайних дорожек протектора, рис. 100, ж); давление в шинах выше нормы (изнашивается средняя часть протектора, рис. 100, з); нарушена балансировка колеса (местный износ в виде отдельных пятен, рис. 100, е); увеличенный угол схождения передних колес (повышенный износ наружных дорожек протектора, рис. 100, 6); угол схождения передних колес меньше нормы или имеет отрицательное значение (повышенный износ внутренних дорожек протектора, рис. 100, в); отрицательный или недостаточный угол развала колес (повышенный ступенчатый износ внутренних дорожек протектора, рис. 100, г); погнута балка заднего моста (повышенный ступенчатый износ внутренних дорожек протектора задних колес, рис. 100, д). Для устранения неисправности необходимо выполнить соответствующие регулировки или ремонт.

Для проверки величины схождения колес автомобиль с нормальным давлением в шинах устанавливают на горизонтальную площадку и ставят колеса в направлении прямолинейного движения. Затем между колесами, в их передней части, устанавливают специальную раздвижную линейку, упирая ее наконечники в шину у обода колеса на высоте примерно 180 мм, что соответствует длине цепочек, укрепленных на концах линейки, и совмещают нулевую риску на шкале линейки со стрелкой. После этого перекатывают автомобиль вперед, пока линейка не окажется сзади на той же высоте. Отклонение стрелки от нуля покажет величину схождения (расхождения) колес.

Сильные удары кузова о буфер при движении по неровной дороге являются следствием неисправности амортизаторов, телескопических стоек, осадки или поломки упругого элемента подвески (пружин, рессор, торсионов). Негодные детали в этом случае заменяются новыми, амортизатор (стойка) проверяется на отсутствие течей и работоспособность.

Скрип рессор чаще всего появляется вследствие увеличенного износа пластмассовых шайб, установленных между их листами. Для устранения неисправности необходимо заменить шайбы.

Чрезмерная осадка кузова автомобиля может быть из-за поломки или ослабления пружин (автомобили ВАЗ), потери упругости листов рессор или ослабления передних пружин (автомобиль «Москвич»), поломки или ослабления торсионов и пружин (автомобиль ЗАЗ).

Для устранения мелких повреждений шин, особенно в пути, выпускаются специальные автоаптечки. Для устранения прокола камеры холодным способом поступают следующим образом.

• Демонтируют шину, вынимают камеру, накачивают ее воздухом и затем опускают в воду или на слух определяют место прокола.
• Поверхность камеры вокруг поврежденного места очищают от пыли и грязи, зачищают рашпилем или металлической щеткой и протирают бензином. Если поврежденное место имеет вид разрыва с неровными краями, то кромки необходимо обрезать для придания отверстию круглой формы.
• Точно так же готовят поверхность заплаты (если нет готовой заплаты, ее вырезают из старой камеры) и наносят на подготовленные поверхности тонкий слой резинового клея. Дают клею просохнуть в течение 15 ... 20 мин и наносят второй слой клея; после высыхания клея накладывают заплату на подготовленное место, разглаживают ее в направлении от середины к краям и плотно прижимают каким-либо грузом.
• Через 15 ... 20 мин снимают груз, накачивают камеру воздухом и проверяют на слух или в воде.

Лучшие результаты дает ремонт камеры горячим способом с применением вулканизационных брикетов. В этом случае ремонт производят следующим образом.

• Зачищают поврежденное место камеры.
• Снимают целлофан с резиновой заплаты и, не касаясь руками ее поверхности, накладывают на поврежденное место. При отсутствии готовой заплаты ее изготавливают из листовой сырой резины. Перед наложением такую заплату необходимо протереть бензином и дать ей высохнуть. Во избежание прилипания между такой заплатой и брикетом прокладывают тонкую бумагу.
• На заплату устанавливают металлическую чашечку брикета с горячей массой и плотно прижимают ее струбциной.
• Разрыхляют поверхность горячей массы и зажигают ее. После сгорания массы дают чашечке остыть в течение 10 ... 15 мин, а затем освобождают струбцину, снимают чашечку; после окончательного охлаждения заплаты камеру накачивают воздухом и проверяют ее исправность.

При сквозном порезе или разрыве каркаса покрышки может быть произведен ее ремонт. Для этой цели необходимо:

• Снять поврежденную покрышку с обода колеса, очистить от грязи и пыли, просушить, зачистить изнутри поврежденное место рашпилем или металлической щеткой и тщательно промазать два раза клеем, каждый раз давая ему просохнуть в течение 20 ... 25 мин.
• Взять пластырь, а при его отсутствии вырезать манжету толщиной в 3—4 слоя корда из куска утильной покрышки, углы закруглить и кромки срезать под острым углом.
• Смазать одну сторону пластыря или манжеты резиновым клеем, просушить, наложить на поврежденное место и плотно прижать или прикатать роликом. После этого шину аккуратно смонтировать, чтобы не сбить в сторону манжету.

Этот способ ремонта является временным и по прибытии на место стоянки отремонтированную таким образом шину следует сдать в мастерскую.

Техническое обслуживание несущей системы заключается в следующем.

Перед каждым выездом необходимо проверить осмотром состояние шин и давление воздуха в них (по величине смятия шин), а через каждые 500 км пробега проверить давление воздуха шинным манометром и довести его до нормы, включая и запасное колесо.

У новых автомобилей ВАЗ после первых 2000 ... 3000 км пробега («Москвич» и ЗАЗ — через 500 ... 700 км), а в дальнейшем через 10 000 км пробега (ВАЗ-2108 — через 15 000 км) проверить состояние деталей подвески, защитных чехлов шаровых шарниров, резинометаллических шарниров рычагов, стоек стабилизатора, резиновых втулок штанг, верхних опор телескопических стоек.

Через каждые 10 000 км пробега:

для равномерного износа шин переставить колеса по схеме, показанной на рис. 101. Однако одновременная перестановка всех колес по указанной схеме целесообразна лишь при условии равномерного и нормального износа шин. При этом всегда надо руководствоваться правилом, согласно которому лучшие шины следует устанавливать на передние колеса;

проверить углы установки передних колес и при необходимости произвести их регулировку на станции технического обслуживания (на ВАЗ-2108 — через 30 000 км);

подтянуть крепления амортизаторов, телескопических стоек, стабилизатора поперечной устойчивости, верхних и нижних продольных и поперечных штанг задней подвески.

Через 20 000 км пробега заменить смазку в подшипниках передних колес (на автомобиле ЗАЗ — передних и задних колес, а на автомобиле ВАЗ-2108 — не менять до ремонта). Для этого: снять колесо и суппорт тормоза; снять ступицу в сборе с тормозным диском; промыть керосином внутреннюю полость ступицы и подшипники; заложить свежую смазку Литол-24 в сепараторы подшипников и в полость ступицы между подшипниками; установить ступицу и отрегулировать затяжку подшипников; заложить 25 г смазки в колпачок и установить на место.

На автомобиле ЗАЗ-968М с помощью шприца смазать: четыре шарнира поворотных цапф передней подвески (Литол-24) и два шарнира карданов полуосей (ТАП-15В). На этом же автомобиле проверить состояние уплотнительных манжет на трубах передней подвески, при обнаружении течи из-под манжет или их разрушении устранить неисправность, после чего проверить уровень масла в трубах и при необходимости долить всесезонное масло для коробок передач и рулевого управления или ТАП-15В, ТАД-17И. Нормальный уровень масла — до нижних кромок отверстий под пробки при горизонтальном расположении труб.

Через 30 000 км пробега проверить работоспособность амортизаторов и телескопических стоек. При исправных амортизаторах (стойках) кузов не поддается сильному раскачиванию, а за один двойной ход амортизаторов (стоек) полностью останавливается.

Через 60 000 км пробега на автомобиле ЗАЗ-968М разобрать шарниры поворотных цапф передней подвески, промыть их и заложить свежую смазку Литол-24.