В главной передаче, дифференциале и полуосях возможны износ или поломка зубьев шестерен, износ оси сателлитов, скручивание или изгиб полуосей (приводных валов), износ шлицев полуосей, ослабление крепления колеса к фланцу полуоси, износ или разрушение шариков приводных валов, износ подшипников, Повреждение сальников и неплотности соединений.

Внешними признаками этих неисправностей будут: повышенный шум со стороны ведущих колес и сильный нагрев картера главной передачи; шум при разгоне и торможении двигателем; шум при движении на повороте; шум, стук со стороны переднего колеса (ВАЗ-2108); утечка смазки.

Повышенный шум со стороны задних колес и сильный нагрев могут появляться при недостатке масла в картере, применении несоответствующего сорта масла или ухудшении его свойств, неправильного зацепления или износа зубьев шестерен главной передачи, износа или неправильной регулировки подшипников, износа шлицевого соединения полуоси с полуосевыми шестернями. Шум такой же тональности возникает при ослаблении крепления задних колес и износе или разрушении подшипников полуоси.

Проверку уровня смазки необходимо проводить на остывшем картере главной передачи. Для проверки отвернуть контрольную пробку заднего моста (на автомобилях ВАЗ-2108 и ЗАЗ — контрольную пробку коробки передач). Уровень масла должен быть по нижнюю кромку резьбового отверстия. Доливку масла проводить через это же отверстие.

Подтяжку крепления задних колес целесообразно вести на незагруженном автомобиле, подтягиваемое колесо должно находиться на дороге, а не быть поднятым на домкрате или подставке. Затяжку гаек выполнять за 2—3 обхода болтов (гаек) колеса с постепенным увеличением усилия, прикладываемого к ключу. Для устранения остальных причин необходим ремонт на СТО.

Шум при разгоне и торможении двигателем говорит об увеличении зазоров в зацеплении между шестернями главной передачи или в подшипниках ведущей щестерни, что, в свою очередь, происходит из-за ослабления гайки крепления фланца ведущей шестерни. Затяжка этой гайки выполняется динамометрическим ключом.

Шум при движении на повороте чаще всего появляется при заклинивании сателлитов на оси, заедании шеек полуосевых шестерен в коробке дифференциала. Для. уточнения этого дефекта необходимо вывесить оба ведущих колеса, поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение и руками вращать одно из колес. Дифференциал исправен, если в момент вращения одного колеса второе без шума и стука будет вращаться в противоположную сторону. При поломке сателлитов или заедании полуосевых шестерен колеса будут вращаться в одну сторону и возможно прослушивание скрежета. Устранение неисправности производится путем замены негодных деталей.

Шум, стук со стороны переднего колеса автомобиля ВА3-2108 чаще всего возникает при износе деталей шарниров, который может наступить из-за повреждения защитных чехлов и утечки смазки. Второй причиной является деформация валов привода колес. Неисправность устраняется заменой изношенных или поврежденных шарниров, заменой валов. Замену защитных чехлов и смазки в шарнирах (Шрус-4) проводить только на СТО, так как эта операция требует применения специальных съемников для снятия привода колеса и установки нового стопорного кольца (см. рис. 84).

Утечка смазки может происходить из-за ослабления болтов крепления редуктора к балке заднего моста (автомобили ВАЗ2105 и «Москвич»), ослабления болтов крепления картера главной передачи к картеру коробки передач (автомобили ВАЗ2108 и ЗАЗ), износа или повреждения сальника ведущей шестерни и сальников полуосей; у автомобиля ВАЗ-2108 утечка смазки возникает при повреждении защитных чехлов шарниров приводных валов, а у автомобилей ЗАЗ — при повреждении защитных чехлов или самоподжимного сальника полуосей. Течь масла также может быть следствием загрязнения сапуна.

При течи масла болты требуется подтянуть динамометрическим ключом. Поврежденные защитные чехлы и сальники подлежат замене, сапун очистке.

Техническое обслуживание главной передачи дифференциала и полуосей заключается в следующем:

• перед выездом проверить отсутствие утечки смазки;
• на ходу автомобиля проверить отсутствие шума и стуков при различных режимах и условиях работы;
• через 10 000 км пробега (на ВАЗ-2108 через 15 000 км пробега) проверить уровень масла в картере заднего моста (на ВАЗ-2108 и ЗАЗ в картере коробки передач) и при необходимости долить масло до нормы. В эти же сроки, а при езде по грязной дороге через 4000...5000 км очистить сапун заднего моста (автомобили ВАЗ-2105 и «Москвич»);
• через 60 000 км пробега (ВАЗ-2108 через 75 000 км, «Москвич» и ЗАЗ через 30 000 км пробега) следует заменить масло в картере главной передачи и дифференциала (на автомобиле ВАЗ2108 и ЗАЗ совместно с заменой смазки в картере коробки передач). У новых автомобилей ВАЗ эту работу первый раз выполнять через 2000...3000 км пробега («Москвич» и ЗАЗ через 500...700 км). Замену масла проводить сразу же после поездки. Вывернув заливную и сливную пробки, через спускное отверстие слить масло из заднего моста. Завернув сливную пробку, залить в картер 1 л жидкого минерального масла и закрыть заливную пробку, после чего, подняв на подставки заднюю часть автомобиля до полного отделения колес от пола, пустить двигатель, включить четвертую передачу и дать двигателю проработать 1...2 мин. После этого слить промывочное масло и залить свежее до нижней кромки заливного (контрольного) отверстия.